Reniflard...

Salut à tous...
une petite question siouplait:

Je viens de changé les reniflards d'huile sur mes caches culbu...

(v8 5L7 oldsmobile) et g également changé les joints néoprène...
les "grommets".



Hors, ceux ci, sont "bouché", je veut dire par la qu'ils n'ont pas d'ouverture coté culbu...
Je me demande donc si je doit les coupés ??? sinon comment les vapeurs sont elle évacuées ???

Merci de m'aiguiller avant que je charcute tous !!!

faudrait voir dessous chaque piece , est ce vraiment un modèle fait pour etre ouvert a l'air libre ??
ca fait peut etre les deux versions ? ouverts ou fermés selon .......

Ces trucs là je les ai découpés au cutter, c'est livré bouché sans doute pour servir de bouchon sur les moteurs équipés d'un reniflard relié à l'atmosphère (moteurs ricains d'avant 66).
Sur les moteurs plus récents il en faut un seul sur un des cache-culbus. Sur l'autre il faut un PCV (pressure control valve) relié à la grosse prise de dépression à la base du carbu, afin qu'il y ait une circulation en dépression dans le bloc. Ca permet de brûler les vapeurs d'huile plutôt que des les rejeter dans l'atmosphère, et accéssoirement mais très important pour nous, le moteur reste propre. Si tu en met deux, un sur chaque cache-culbu, ça marchera mais les vapeurs d'huile dégoulineront tout le temps et le moteur sera dégueu.

Gilles

Ok... bien compris !!! merci

sinon ce que tu peut faire, tu met un valve breather percé d'un coté et de l'autre tu en prends un avec un petit tube de sortie, de cette façon tu aura toujours une circulation d'air et tes vapurs sortirons proprement par ce fameux petit tube, ensuite tu a 2 solution, soit tu raccord le petit tube à un petit reservoir de recupation ou tu raccorde à l'entreee de ton carbu (sur les edelbrock c'est en façe le gros connecteur doré au milieu) ainsi cela est "recyclé" tes vapeurs seront brulées

j'ai fais ça sur la merk et c'est nettement plus propre