Les customs sur base Citroën

bah moi j'aime beaucoup l'arrière de cette traction, y'a eu tellement peu de belles modifs custom sur cette caisse que là, je trouve ça osé et réussi!!!

Alain, tu me fais la même avec mon 2LV6 Cologne???

pyroman a écrit:

tototshop ?

j'en sais rien TRI , mais en voici une de côté.

2 vues différentes de la même caisse photoshoppée j'ai jamais vu

donc elle doit être "real"

tri.chevy a écrit:

2 vues différentes de la même caisse photoshoppée j'ai jamais vu

donc elle doit être "real"

je ne vois que cela , en même temps les lascars qui entretiennent les citroën outre altlantique ne sont pas "légion".
pas sûr dans ce cas que le vitrage AV et AR soit en lexan mais en verre retaillé sur mesure

carrément ?

mais comment ils font pour les vitrages bombés ?
retaillé dans de l'origine ?
faut pas se louper, doit pas y avoir des masses de stock là-bas...

non pas retaillé dans ceux d'origines, il existe aujourd"hui des solutions bien plus rapide et surtout plus moderne, à condition que t'es un peu de monaie , ces boites existent chez nous ou à proximité

ok, merci Pyro

Cette DS existe vraiment, le verre plat trempé se fait sans problème la bas, la lunette arrière est sans doute en lexan car je vois mal quelqu'un payer 7000$ pour une lunette arrière sur une caisse comme ça, le pare brise il peut s'en tire entre 650 et 1200$ selon si il apporte le gabarit ou pas pour du feuilleté.
Et oui c'est possible de faire ca ici aussi mais a pres du double...

Ca fait suppo...

Si vous connaissiez un peu les DS et en particulier leurs vitrages, vous sauriez qu'il est extrêmement facile de descendre le pare-brise (il est boulonné!) de 5 bons centimètres dans la baie et plus compliqué mais jouable de le descendre de 10, que les 1ères DS avaient une lunette en plexi (Aucun vitrage n'est bombé) et que le cente du toit est plat, ce qui rend le top-chop facile...Il y en a eu une jolie rouge topchoppée à Bordeaux il y a quelques décennies, à l'époque de la pub: Citroen, ça décoiffe! Celle-là, il fallait rentrer la tête dans les épaules: Le proprio, Hourcade, avait gardé les fauteuils d'origine...

tri.chevy a écrit:

carrément ?

mais comment ils font pour les vitrages bombés ?
retaillé dans de l'origine ?
faut pas se louper, doit pas y avoir des masses de stock là-bas...

fastoche!!!

Tu prends du vitrage plat, tu découpes à la bonne taille.
Et ensuite, avec le marteau à bomber les vitres, tu mets en forme pour épouser le logement du parebrise...















Je suis déjà loin, loin, loin....

Oui mais faut le tas approprié , spécial verre, en vente chez Brico Pasdepot ...

si c'est trop court tu prends la lime à epaissir

Clôd a écrit:

Allez, un peu de nostalgia sur base citron, parce que quand on voit ce qu'on voit aujourd'hui...



Une p'tite traction faite par les frères Ricou, avant les DS barquettes.

wow ! excellente la trac

Croisée avec une cox!

chrisp a écrit:

Cette DS existe vraiment, le verre plat trempé se fait sans problème la bas, la lunette arrière est sans doute en lexan car je vois mal quelqu'un payer 7000$ pour une lunette arrière sur une caisse comme ça, le pare brise il peut s'en tire entre 650 et 1200$ selon si il apporte le gabarit ou pas pour du feuilleté.
Et oui c'est possible de faire ca ici aussi mais a pres du double...

merci pour ces infos

On avait oublié celle-là, pourtant de circonstance !

j'adore ce cab!!
la caisse de Giscard!!

En 1971, Henri CHAPRON reçoit une commande pour deux SM strictement identiques qui s'inspirent de la berline Opéra mais avec un empattement allongé. La voiture mesure ainsi 5,60 m et pèse 1780 kg.

Le protocole diplomatique des visites officielles impose que deux voitures identiques conduisent le président et son hôte d'un côté, les conjointes de ces derniers de l'autre.

Les sièges avants sont décalés vers l'extérieur ce qui permet l'implantation du strapontin pour l'interprète. De ce fait, le volant se retrouve repoussé de six centimètres vers la gauche, la commande de hauteur de suspension hydraulique et le frein à main sont intercalés entre le siège conducteur et la console centrale.

La boite de vitesse est étudiée pour permettre à la voiture de rouler au pas. Actuellement, ces voitures en sont à leur cinquième septennat soit en l'an 2001 à vingt-neuf années de bons et loyaux services, rares sont les voitures de l'état à rester aussi longtemps en fonction.

Même avec la capote, la voiture garde une certaine élégance, preuve que la SM était et est toujours une référence en matière esthétique.

c'est pas tres heureux comme transfo ça quand même.......

Surtout que les passagers doivent avoir la tête dans la capote !

(Ne voyez pas de trucs sexuels dans ma réponse bande de dégueulasses...)

A moins que ce ne soit pour les têtes de noeuds...( n'y voyez rien de sexuel bande de dégu......es...)

Je craque là !!!!!!!!!!!!!!!!!.........................