* FORD Vedette Kustom"GoOd TiMeS" (2emePart)*

Si tu l'as met le , c'est mieux pour le refroidisement comme l'explique Caramid

si tu l'as pas fait le c'est mieux hahaha
hum!

kool kruiser a écrit:

Si tu l'as met le , c'est mieux pour le refroidisement comme l'explique Caramid

je confirme ! a bas régime c'est tres important !
ca oblige l'air a passer a travers le radia ! sinon il est pris autour apres le radia et ca profite en rien au refroidissement .

KOOLKRUZER ! j'en ais PAS! lol...
Bon ok je vais en acheter un alors...


Bon sinon mes jantes sont rentrés du sablage! et hop, appret et peinture noire pour l'envers! demain je fais le prune pour le devant..

joliiiii !!
roze alors ??

HOULA! mon message a beugué! arf!!
Bon je recommence.. je disais donc ke finalement j'avais bien fait de pas me presser pour le moteur puiske mon pote JJ a pas le temps de me le remonter! mais j'ai trouvé kelkin d'autre..
Voila..plus ka visser le carter et attendre des nouvelles de mon collecteur ki est chez KustomAddict! j'espere kil va pouvoir le sauver!

c'est un brave ! si c'est possible ......il le fera !

tu parles, je vais le revendre et je dirai à arty que j'ai po pu le sauver Quoi ? il nous lit ? crotte alors......

c'est ca le commerce artinou !

ah d'accord ... toi aussi t'es de meche!? ok.. je part de ce pas m'auto suicider au petit suisse..

je me suis occupé du Maitre cylindre aujourd'hui! pas c'est pas terrible! je pensais racheter juste un necessaire de repa.. il est trop bouffé a l'interieur je pense! pis un maitre cylindre de vedette c'est introuvable! ca va pas etre facile.. GlUpS!



Petite consolation.. mes jantes sont finies! c'est booooooo!

Excellentes ces jantes

t'as prévu quoi comme gommards déjà ?

monte du papier de verre (400 + mirror) enroulé sur une pierre sur tige au diam int de ton maître cylindre sur uen perçeuse à colonne et tu fais un joli mvt de haut en bas et regarde au bout de 5 mn s'il reste des trou du à la corosion, ce sont eux les responsable des rayures sur la coupelle qui génère des fuites

depuis des années je pratique cette méthode m^me sur des pistons récupérés sur des trains qui traînaient depuis des années dehors

au mieux tu utilises un honnoir comme pour déglacer les cylindres mais en rikiki

polissoir à lamelles sa marche bien aussi ,ou tu prend un tube et tu le fend dans la longueur et tu enfille le papier dans la fente dans le sens de la marche de ta persseuse et t y vas à grande vitesse

qd je regarde tout ce que tu as déjà fait sur ta caisse tu ne vas pas bloquer pour un MC! tu trouvera tjrs à en adapter un autre au pire

merci Cara! oui je pensais bien faire un "honing" mais c'est assez bouffer kand meme!! et si meme je parviens a poncer le cylindre le piston sera trop petit apres!? argh!
D'apres le club vedette pas d'adaptation possible! ils en ont refrabriqué apparement mais ne vendent qu'aux menbres! peut etre une personne ici fait parti du club??
Sinon j'en acheterai un d'occase mais si il est pareil!... gloups!

TRICHEV' j'ai prevu (malheureusement) en attendant d'etre plus riche, des pneus normaux en 185 70 15 avec flanc blanc rapportés! (berk berk berk!) pas le choix pour l'instant.. ce qui va un peu me sauver c'est la largeur du pneu qui fera mieux plaquer le flanc blanc..

colle tes flanc blanc au silicon et tu les jète apres ,sais tj moin cher que des vrais et sa bouge plus pour t on maitre cylindre sais quoi l entraxe de tes vis de fixation ????????

compare le diametre et la gueule a d'autres , je serais bien surpris que ca se bricole pas nan de dious !
sinon il te reste la solution du "tandem" de rallye avec deux paralleles !
ca équivaut a un double circuit .
fais photos du bébé avec des cotes .
pis montre nous ou il est , je connais pas !
contacte le gars d'argentine sur ebay , j'ai testé pour les flexibles d'ariane , je les ai sous le coude et ca ne craint aucun reproche !
c'est du matos tout ce qu'il y a de correct.
il peut surement te dépanner .
faut pas s'arreter au club vedette , meme si ce sont des érudits ils ne te donnereons pas la solution !
je parierais que aux us il y a des équivalences en neuf ........
roder le tien au papier reviendrait a te suicider sous peu !
faut pas déconner quand meme .
je l'ai fait aussi .....pis j'ai arreté .......

roder le tien au papier reviendrait a te suicider sous peu !
faut pas déconner quand meme .
je l'ai fait aussi .....pis j'ai arreté .......[/quote]

explique parce que je le fais depuis 20 ans et je n'ai jamais eu de pb qu'est ce qu'il t'est donc arrivé?

avec ca tu peux faire du meilleur boulot
http://store.summitracing.com/partdetail.asp?autofilter=1&part=WMR%2DW193C&N=700+4294925139+115&autoview=sku
mais pour moi la meilleur solution c'est du neuf , et puis tu peux toujours monter autre chose en double circuit et du disque devant .. pour la tranquilité .

tu peux aussi contacter mosa-freins à namur en belgique, une boite spécialisée dans le freinage pour ancienne, depuis toutes ces années ils ont toujours réussi à me dépanner quelque soit la marque de la voiture

Ca rend vraiment bien tes jantes comme ça

whoaou les belles jantes!! bravo très classos,
pareil que kool, il vaut mieux adapter du neuf que de bricoler de l'ancien tout pourri!!

caramid460 a écrit:

roder le tien au papier reviendrait a te suicider sous peu !
faut pas déconner quand meme .
je l'ai fait aussi .....pis j'ai arreté .......

explique parce que je le fais depuis 20 ans et je n'ai jamais eu de pb qu'est ce qu'il t'est donc arrivé? [/quote]

a partir du moment ou ton cylindre est corrodé profond , le roder a ce point revient a rouler avec des pistons en cote origine sur un moteur réalésé !
vu la gueule de son "mc" je ne m'amuserais meme pas a essayer !
je viens de refaire les freins de la 58 de mon boss et meme avec du neuf on a eu des soucis !
les cylindres neufs arrieres de mon ariane suintent depuis presque l'achat chez clément !
je me suis retrouvé avec une p60 sans freins suite a un retournement de coupelle sur un cylindre bidouillé de la sorte !
s'il y a moyen de monter du neuf (meme pas d'origine !!) faut pas mégotter !