Ventilateur

Salut a tous,
je me demandai  s'il était intéressent et possible, de supprimer les pales du ventilo mécanique et
les remplacer par un électrique sur une versailles , car il y a que 4cm entre le radia et la pièce en bout
de pompe a eau sur la quelle sont fixé les pales .
le but étant de gagner quelque chevaux si possible.   

Et entre la calandre et le radia?

C'est possible mais refroidissement doit être moins bon car ça masque le radiateur .

Les voitures moderne ont bien ce système!   

Oui mais comme tu le dit si bien elle sont moderne ,moi la versailles a sur route des écart de température
d'environ 15° suivant la route et la charge sur l'accélérateur ,alors que ma moderne ne varie pas plus de 2° max.

C'est faisable, je l'avais fait sur la mustang. Mais le ventilo était entre le radia et le bloc.
Pour la Prairie, je n'aurai pas d'autre choix que de mettre un ou deux ventilo devant le radiateur...
Tu peux aussi "tricher" en changeant le faisceau du radia pour en augmenter la capacité.
Par contre, ne te fait pas d’illusion: le "gain" de chevaux n'est absolument pas sensible!!
Le seul plus est au niveau du bruit...

Je ne veux pas changer le faisceau ,c'était pour essayer de récupérer
des chevaux et moins de bruit ,et au sujet bruit a tu déjà entendu une différence
a ce sujet.

tes écarts ne viennent pas du radiateur car la régulation de température se fait uniquement par le calorstat, peut être le tient ne remplit pas son usage, de plus la température que tu indiques qui varie de 15° c'est celle du tdb? est - elle fiable?

qd celui ci est ouvert à fond et que la température monte c'est qu'il y a une surcharge thermique (moteur en côte qui tracte ou ds un bouchon en plein cagna)

si au contraire pas de monté en température il ne se ferme pas correctement

le ventilateur qu'il soit devant ou derrière crée la même perte de charge

donc le mettre devant qd il est électrique est un gage de sécurité pour les curieux qui vont mettre les doigts ds la mécanique

aucune contre indication donc  au contraire bien au contraire

d'ailleurs le ventilo élec n'a que des avantages
pas de baisse de puissance moteur avec une hélice qui tourne tout le temps (environ 1 à 3cv)
efficacité qd on en a besoin ds un bouchon au ralenti ton hélice fixe tourne au ralenti, alors que qd le ventilo débrayable se met en marche il donne 100%

bon
alors un ventilateur type "spal" devant le radiateur ne fait pas chauffer , pour la bonne raison que meme arreté les pales sont mises en rotation par la vitesse de l'auto et le passage de l'air , ça crée un balayage régulier de toute la surface .
de toute façon le refroidissement te dira merci , surtout au ralenti .
sur ma nevada j'avais rajouté un radia de clim et deux ventilos en tandem entre calandre et radia .
la seule chose qui peut t'empecher de le faire c'est de ne pas aimer voir le ventilo dans la calandre , pour l'efficacité aucun souci .
evidemment ne pas monter "devant" un ventilo avec une grosse "hotte " en tole , question de bon sens .....
les supercinq camionnette et autre c15 sont tres kools et fins .entre autres 5 alpine , cx .....

Merci a tous pour vos réponse je continuer a creuser la question
en allant dans une casse pour voir leur dimensions .

je dit pas que des conneries!   





  

romz49 a écrit:

je dit pas que des conneries!   





  

 

l'autre solution pour toi c'est d'adopter ( aussi) un radiateur de type "cross over" a circulation horizontale bien plus efficace .
pour moi c'est un renault 9 diesel en laiton. .

oldspeedflo a écrit:

l'autre solution pour toi c'est d'adopter ( aussi) un radiateur de type "cross over" a circulation horizontale bien plus efficace .
pour moi c'est un renault 9 diesel en laiton. .

Pense tu que la modif est possible car j'ai 1 arrivée de chaque coté du radia en haut qui correspond au culasse ,donc modif
boite a eau ,mais est ce que cela modifie pas le fonctionnement (horizontale )du radiateur ?

avec deux radias tete beche peut etre , un pour chaque coté en croisant entrée droite et sortie gauche .
c'est vrai que a part un radia ricain pour flat c'est pas evident .

oldspeedflo a écrit:

avec deux radias tete beche peut etre , un pour chaque coté en croisant entrée droite  et sortie gauche .
c'est vrai que a part un radia ricain pour flat c'est pas evident .

Il me semble avoir lu quelques part que l'hélice de radiateur ne devait pas être plus des 3/4 enfermé dans le caisson fixé
sur le radia qui canalise l'air .
sur mon radia elle est complètement encastré ?

tu peux faire une photo?
dans ton cas, le choix d'un radiateur adapté a ton moteur, ca va etre chaud! (2 entrés et deux sorties)

j'ai essayé de trouver un radiateur sur le net, j'ai pas trouvé grand chose pour toi!

http://www.ebay.com/itm/ALUMINUM-ALLOY-RADIATOR-FORD-CAR-FLATHEAD-V8-ENGINE-M-T-1949-1953-1950-1951-1952-/140923318150

ou alors tu en modifie un comme tu veux! ( c'est faisable)

salut Cris, pour Versailles deux entrées et une sortie .

ben voila encore mieux!
qui peut le plus , peut le moins!

Merci a tous ,
maintenant reste a voir l'épaisseur du radia car l'idée
et de pouvoir mettre des ventilos électrique