Quizz !?!

de merde ....... 
mais grave de merde ......

Une vraie "le van" en plus

http://fifties50s.blogspot.fr/

???

1940 GAZ-GL1

http://www.gatsbyonline.com/main.aspx?page=text&id=1232&cat=auto

Tonio : plus vif que l'éclair  

connue quand meme  

tres belle fonderie de bloc !
tatra ?

Isotta-Fraschini 8C Monterosa 1947-1949  



Isotta-Fraschini 8C Monterosa 1947-1949
The company Isotta-Fraschini tried to resume car production, introducing in 1947 the Tipo 8C Monterosa
of Fabio Rapi (Fabio Rapi) and Alessandro Bai (Alessandro Baj). The machine is once again destined
for U.S. buyers, which explains its appearance. The name of the model had an allegorical meaning,
as the Monterosa - is the highest peak in the Alps on the border between Italy and Switzerland.
It was a large six-seater car on a steel platform with the rear engine V8, a box with pre-selection
of gears and rubber suspension. Radiators and cooling systems were behind. Body of Zagato ("Zagat")
was long and sleek, but not quite beautiful. The front looked like a model Rolls-Royce or Mercedes-Benz,
and behind Lancia Aprilia ("Lancia Aprilia") and even the Tatra ("Tatra").
Prior to the car sales significantly upgraded: engine capacity has increased from 2.5 to 3 liters,
and power - from 103 to 115 hp, radiator moved forward, and the rubber suspension gave way to spring.
The car had developed a neutral handling and speed of 161 km / h We will never know why,
with the likely success of the Americans the Italian government in 1949 rejected the project, t
he company closed its plant and transferring arms concern Breda ("NAC").

Last car Isotta-Fraschini was absolutely not similar to previous models:
the body from Zagato, rear 3-liter V8, a box with a preliminary choice of transmission
and rubber suspension
Characteristics (1947)
Engine: V8, the overhead
Bore and Stroke: 78x78 mm
Displacement: 2982 cm3
Maximum Power: 115 hp
Transmission: 4-speed manual
Chassis: Steel platform for
Suspension: independent on the helical springs
Brakes: drum
Body: 4-seater sedan
Maximum speed: 161 km / h

 "even the tatra "
verrais bien un beau v8 "simple" comme ça sur un "rolling bones "replica .......

Je viens de vérifier: ce n'est pas une Lotus Espada! mais les écrous de roues se ressemblent, je dois pas être loin...

Le moteur est à l'arrière...

VW Porsche 914 Tapiro  Giugiaro (ital design). Une cox donc.

Peu connue, la Volkswagen Porsche Tapiro est portant l’un des concepts-car les plus important du début des années 1970.
Contrairement à une croyance commune, la Tapiro n’est donc pas juste une Porsche mais bien une Volkswagen Porsche : et pour cause sa base étant la 914/6 réalisée en commun par les deux compagnies allemandes.
des premiers prototype réalisé par Giorgetto Guigiaro pour sa nouvelle maison de style Ital Design, la Tapiro explore pour la première fois pleinement le style Wedge, avec une ligne en coin et des arrêtes très droites – les concepts précédents faisant encore usage de la ligne courbe, une géométrie qu’exclut la nouvelle doctrine cunéiforme.
Inutile d’y voir une quelconque tentative de réinterpréter la gamme Porsche, à la 911 – déjà – vieillissante… Si la Tapiro se dote d’un patronyme prestigieux, il s’agissait sans doute juste, comme c’était alors la norme, de prendre le premier châssis donneur (ou donné) venu, pour l’habiller de la ligne du maître ès design industriel. C’est d’ailleurs sans doute plus une Volkswagen qu’une Porsche : la Golf, premier modèle d’une longue collaboration, est pour bientôt.
Mais revenons à nos tapirs. Giugiaro dote son concept d’une ligne très pure, créant par la même un véritable manifeste du Wedge : avant incisé comme une lame de couteau, pare-brise dans le prolongement parfait du capot, arrière haut, et ceinture de caisse a la fois rectiligne et montante. Le tout sans la moindre fioriture. De profil, la voiture forme un trapèze-droit quasi parfait, ou un coin – wedge en anglais. CQFD.Comme toujours Guigiaro pensait industrialisation et réalisme. Si les portières avant, et celles du coffre, formant une étonnante double aile de mouette, seront copiées à l’époque sur d’autres concepts-cars, elles semblent bien loin de la série. Et pourtant, on imagine alors une structure complexe en croix permettant, dans le sens longitudinal, d’ancrer les ouvrants, et dans le sens transversal de faire office d’arceau de sécurité. Ingénieux.Présentée au Salon de Turin 1970 la Tapiro est loin d’être un exercice gratuit : elle pose les bases du style Ital Design à venir : simplicité, pragmatisme et angles vifs. D’ailleurs elle va servir de base aux traits de quelques production de série à venir. Comment ne pas voir un air de famille évident avec la Maserati Bora (1971) dont le capot explore le même thème (né un an plus tôt sur le concept Iguana), avec ses phares enchâsses sur des profils légèrement saillants, et dont la partie arrière est tout aussi généreusement vitrée. À propos d’arrière, on retrouvera un traitement graphique très similaire sur la DMC Delorean (1981) également.Quant à l’unique Tapiro, après avoir essuyé de ses roues les tapis rouges des salons, et avoir été essuyée par les mini-jupes d’une armée de mannequins, elle aura par la suite la mauvaise fortune de se voir vendue à un industriel espagnol. La version officielle parle d’un accident de la route dans les années 1980 (et oui, elle roulait parfaitement), la version officieuse suggère que les employés du-dit espagnol l’incendieront pour montrer un quelconque mécontentement d’ordre salarial. Peu importe, le prototype argentée deviendra irrémédiablement épave cramoisie. Aujourd’hui, elle repose en état au musée Ital Design. C’est le moindre hommage que Giorgetto Giugiaro pouvait rendre à sa création, pierre angulaire du style des années 1970.

Sympa la petite histoire!


Tu pourrais peut être en citer l'auteur...

J'ai déjà lu ça quelque part. "Copier-coller" ?

pour une fois c'est réussi comme design !
en même temps giugiaro ( ??? guigiaro ?  )

bien sur, copier coller

mais un peu de recherche quand meme

Lincoln Indianapolis 1955

Rapide!!

trop Facile ( lincoln inscrit en face avant!)  

http://fabwheelsdigest.blogspot.fr/2013/06/1955-lincoln-indianapolis-by-boano.html

tin , le mec qui la possède celle la !  

c'est chier les sorties d'échappement dans les ailes !