VEDETTE CHAPITRE 1

le 5ème


C'est un five stars inox d' Iso Rivolta  (Grifo dernière génération)
Diamètre 38,5 cm

c'est une pièce particulièrement rare la voiture ne fut produite qu' a 412 exemplaire entre 1965 et 1974.

donc cher :  MP

Le  jag type E  c'est un  vrai  reconditionné , j'ai changé le bois , et le centre de volant est une repro.:

Le diamètre est de 40,5 cm



prix en MP

Sinon j'en ai d'autres dont un vrai BMW 30 csl

Ba c'est sa le plus dommage , c'est que le centre je n'en aurais pas l'utilité   

Il sera forcément remplacer par mon sigle   

Je guette les mp et je sort mes mouchoir d'avance   

Au cas ou montre moi celui de BM    

Je vais faire une photo

Scheun

Voilà:



Il est légérement abimé comme beaucoup de volants avec ce type de garniture:



la preuve de la provenance:



Le lien du site:

http://germancarsforsaleblog.com/wp-content/uploads/2010/05/1973-BMW-3.0-CSL4.jpg

le quatre branches

- dimension
- photo du recto
- the price   





          

C'est pas pareil en noir , sa fait fade après tout se bois / alu  

Tu savais que je l'avais celui là



c'est un volant art- déco provenant d'une Panhard des années 30 encore une rareté.

Voilà l'arrière  la fixation est rivetée (6 rivets) ce qui  permet une adaptation facile  le cerclage est en bois recouvert de célluloïde (collodion je pense) noir et il est légerement décollé



Le diamètre est important +/- 45 cm.  le voilà sur une  14cv X72 de 1934

Furaxmotors a écrit:

C'est pas pareil en noir , sa fait fade après tout se bois / alu  

c'est sur

Autre choix possible

trop grand

toi ou le volant ?

Non , le type E ALDORNE
Mon choix est définitif ( c'est ma délniere bafouille )   

Merci quand même   

j'suis petit de taille   

il toucherait la porte

c'est pas la taille qui compte: petit vaillant vaut mieux que grand fénéant !

pour rester dans les vedettes calandre "Coupe-Frites" Comète Monté-Carlo :

Heu heu j'ai louper un épisode la !

D'habitude c'est en orange quand t'a pas lu ?  

Sa donne pas mal ,mais il faut savoir les côtes ,je vais prendre celle de l'ouverture sur la mienne 

Merci pour les idée  

Avec le par-choc 97x30 et en séparant en deux le par-choc 97 x 45 ~ 

Il y a des profiler inox qui serai intéressant  a travailler ( histoire de faire par rapport a c'est cotes et sans le chromage qui refroidi des fois ), j'irai chercher de la doc chez KDI  

J'aime bien avec les deux croissant de parchoc mais je verrais un parchoc moins classique , plus musclé tout en gardant le côté ancien . Genre old speed vu la gueule de ton bébé   

A la limite le tiens en bandeau plus large , sans les butoir avec des rivets type aviation

Pour les pares chocs  une idée



ça permettrai de meubler l'espace entre la calandre et le bas du radiateur tout en n'alourdissant pas plus la face avant,en plus, compte tenu de leur largeur ,ça cadrerai avec l'élargissement des ailes.

avec les AR c'est pensable aussi

C'est plutôt pas mal , pour l'avant   

L'arrière , j'ai découper ce qui était potable du cul de l'abeille en vu de   
Sa ne seras pas plus simple compte tenu qu'il faille cacher le dessous du réservoir qui n'est plus arrondi ,plus haut que l'ancien ( il correspond au volume de la BM ) .

J'y pense activement histoire que sa soit pas trop   Entre l'AV et l'AR ( au mieux hein   )

Au fait le perçage des jantes bmw c'est du 5x120 non?
j'ai ça en perçage Chevy/Jaguar  5x120,65 en 7x15 : il y en a 5  dans le même etat

après Florama ,Aldorama