404 light custom ...

Sur une injection , le calibrage de l'air admis est relativement calculé pour le bon fonctionnement du bouzin ....gaffe à pas monter n'importe quoi

Pour illustrer , mon moulin :

metalshop16 a écrit:

Sur une injection , le calibrage de l'air admis est relativement calculé pour le bon fonctionnement du bouzin ....gaffe à pas monter n'importe quoi
Pour illustrer , mon moulin :

Eh mais y manque des trucs sur ton moulbif, ou je suis
Le mien est carrément plus touffu


Alors justement après avoir regardé, faut une ralonge si on veux monter un filtre comme ça, à cause de la profondeur du boitier de papillion d'air


Donc ça va être un peu ardu, pour ne pas dire carrément merd...
Pour le moment je vais rester avec mon filtre d'origine qui ressemble à un étui de masque à gaz de la Wehrmacht !!

Hervé

Tu le peint ou tu le chromes!

ouaip, mais j'aime bien les grandes ... poele à l'américaine .

Artman la 1ere toph c'est ton coupé ? propre le moulin

Oui! il est encore plus propre aujourd'hui!

Les poeles n'amenent rien de plus je trouve ..(ça fait gadget!)
je prefere le look de la cartouche 404...

pour le moteur de metal ,si tu le regarde bien tu veras qu'il est en cours (manque les tuyaux d'injecteurs, l'assistance de freins, entre autres)

~FIF~ a écrit:

pour le moteur de metal ,si tu le regarde bien tu veras qu'il est en cours (manque les tuyaux d'injecteurs, l'assistance de freins, entre autres)

Ouai j'avais bien vu

metalshop16 a écrit:

Sur une injection , le calibrage de l'air admis est relativement calculé pour le bon fonctionnement du bouzin ....gaffe à pas monter n'importe quoi

je serais tenté de dire +1 , d'autant plus que cette injection la , n'est pas "corrigée" par des capteurs en temps
réel comme les actuelles .
tu risque d'avoir des déconvenues d'engorgement a la reprise et autre ....

Si tu veux un filtre à air "original" , look celui du proto du moteur Injection , stand Peugeot 1961 .

Mais ce filtre là , il te faudra le fabriquer car non produit en série ....................j'y ai pensé un temps

~FIF~ a écrit:

pour le moteur de metal ,si tu le regarde bien tu veras qu'il est en cours (manque les tuyaux d'injecteurs, l'assistance de freins, entre autres)

Depuis la photo , les injecteurs , les conduites d'essence et l'allumage ont été montés......mais pour le freinage , je passe aux disques AV avec mastervac !

Plein le "bas du dos" du système hydrovac qui coûte un rein (n'est ce pas Arty ? )


Puis j'ai déposé ailes et calandre , camouflé la méca pour rafraîchir le compartiment moteur .......................

Fin du H.S

merci pour les photos du "proto" Métal

tri.chevy a écrit:

merci pour les photos du "proto" Métal

Ouai merci ! Déja en N&B on voit les différences de teintes, y z'ont du le peinturlurer dans plein de couleurs ce moulin !

Dus Métal, c'est compliqué le passage en mastervac ? Tu dois changer aussi les tambour AR ?

Les tambours AR , non ; mais les cylindres de roues ,Oui !
19mm au lieu de 16 avec freins thermostables

Sinon pour passer en disques AV sur des modèles pré '68 , il faut :

-des moyeux AV à disques (68-75)
-des étriers 404/204/304
- un mastervac , idem
-un maitre cylindre de 404 (68-75)

puis il faut aménager un passage en "creux" dans le compartiment moteur ( déjà présent sur modèles 1967 à tambours ) pour libérer de la place au mastervac....

Là où ça se complique c'est que les 404 à freins à disques sont basées sur modèles 1967 équipés de le boîte BA7 (1ere en haut) , embrayage hydraulique , nouveau pédalier , nouvelle commande de boîte ...etc.....
Nous avec nos '65-'66 à boîtes C3 (1ere en bas ), rien ne tombe en face : le tube de frein à main et la biellette d'embrayage sont en plein devant la fixation du MC , faut fabriquer une entretoise pour éloigner le mastervac de la cloison moteur .....etc.......

Mais c'est faisable et déjà réalisé par certains

le "creux"

Ah oui y'a quand même du taf, et toi t'as l'air équipé
Je reconnais la voiture monté sur la rotissoire t'avais fait un post sur le fofo 404 non ?

En tout cas beau boulot !

Moi pour l'instant je roule car la méca est au "carré", pour la caisse on vera l'année prochaine quand je serais d'attaque physiquement.

non ,c'est pas moi sur le forum ....mais je suis équipé , c'est vrai

metalshop16 a écrit:

non ,c'est pas moi sur le forum ....mais je suis équipé , c'est vrai

Ah excuse pour l'erreur, le gris du compartiment moteur, c'est quoi, minium ?

Ca y est une spire en moins sur le ressort AV, ben j'vois pas trop la différence, peut être un poil plus basse ...
Avant


Après


C'est vrai que la 1/2 spire d'appui supérieur ne change pas grand chose, va falloir y retourner

Hervé

Comment t'as compté ta spire?

une spire et demi sur mon break, le but était que le pneu soit à peu près à ras du passage

Salut Artman, voila j'ai fait un p'tit crobar pas bô mais rapide ...
Une spire a partir du plat (hachures) et après meulage pour refaire le plat (remplissage noir)


Voila

et tu t'etonnes qu'elle soit encore haute!!!! c'est comme si t'avait coupé 1/4 de spire!
Fallait couper la spire au dessus et c'etait bon!

et coupe l autre coter qui est rond ça t evitera de refaire un plat .....

Les deux cotés sont aplatis je pense!

Ben c'est à dire que je voulais y aller par petites touches pour voir au fur et à mesure mais bon je me doute que ça ne devait pas descendre de beaucoup.
Je vais retailler une demi spire mais sans rien démonter (c'etait merdique !)
Ouai les deux cotés finissent en plat donc pas la peine de toucher au bas.

Allez on y retourne !!
Hervé