Compatibilité de longueur arbre+boite Transit MK2 / Granada MK2

Salut à tous,

Je suis occupé à désosser la Granada qui me sert de donneuse pour mon Transit, mais je me pose une question.
La boite en place sur la Granada break (2.0 Pinto de 1985) est une 5 vitesses, donc une T9 j'imagine. Celle de mon Transit (1.6 Pinto de 1982) est une 4 vitesse, donc une M26 et j'ai entendu dire que la T9 est plus longue que la M26 (et j'ai plus la M26) ... donc je vais être chocolat si je souhaite garder l'arbre de transmission du Transit. J'ai aussi l'impression que la queue de boite et la fixation de l'arbre n'est pas la même.

Savez-vous si la distance entre le cul du moteur et le pont (donc boite + arbre) est sensiblement identique entre un Transit MK2 court et une Granada MK2 break ?
Si c'est le cas, comme je souhaite pour l'instant garder le train avant de la Granada, je pourrais peut-être légèrement jouer avec le positionnement du train avant.

Sinon, la solution alternative est de me passer de la boite T9, et acquérir une boite MT75 de Transit, la traverse, la plaque adaptatrice pour moteur Pinto et un arbre de pont de MK3/4/5 court.

A vous les studios ! ;-)

il ne doit pas y avoir beaucoup de difference de longueur entre la boite 5 et la 4 ......le mieux c de presenter et de voir .pour exemple la boite 5 de citroen gs est plus long d a peine 20 cms de plus que la boite 4 .mais je ne suis pas mecano ........

J'avais vu chez les anglais que les deux boites ont le même nombre de dents sur l'axe de sortie. L'avantage de l'arbre de la Granada, c'est qu'elle a un "patin" / silent-bloc) qui doit absorber certaines vibrations.

d''expérience d'un pote sur une taunus 1600, elles font la meme longuer entre la taunus 4 et la type 9 sierra . seul le porte silent block de boite est légèrement différent .
les arbres sont tous a garder car parfois , l'alliage de deux demi arbres de provenance differentes permet de se sortir d'affaire .
perso j'ai tout gardé !
les petites cylindrées sont souvent en sortie directe cannelures/cardan (taunus et capri 1300/1600) mais je pense que ça monte sur la type 9 quand meme , les cylindrées plus fortes en cannelures/flector caoutchouc .(sierra 1800 /2l).
a affiner chez les fordistes ......
dans tous les cas gardes la boite 5 un bon conseil !

rasorback a écrit:

il ne doit pas y avoir beaucoup de difference de longueur entre la boite 5 et la 4 ......le mieux c de presenter et de voir .pour exemple la boite 5 de citroen gs est plus long d a peine 20 cms de plus que la boite 4 .mais je ne suis pas mecano ........

seulement 20 cm ?

ça fait rever non ? .......

Voila de quoi je voulais parler sur l'arbre de la Granada : le flector caoutchouc !
En tous cas, merci Flo, ça me rassure sur la marche à suivre. Je vais garder l'arbre de la Granada, même s'il n'a pas l'air commode à enlever.

attention quand tu passes d'un pont a différentiel fixe et cardans indépendants (granada) vers un pont rigide (taunus escort ) , l'arbre ne travaille pas de la meme façon !sur le pont rigide il navigue avec les suspattes .pas sur un diff fixé au plancher .
c'est a calculer a l'adaptation avec la partie coulissante de boite et/ou arbre ..

D'un autre côté, on m'a confirmé que les boites T9 et M27 font la même longueur, donc je ne devrais pas avoir de souci avec l'arbre d'origine du Transit ... tant que je conserve le train avant de celui-ci. Cependant, je souhaite utiliser celui de la Granada, donc je vais devoir faire une présentation pour voir si mon arbre n'a pas besoin d'être rallongé ou raccourci.

En gardant mon pont rigide de Transit, est-ce qu'il y a un intérêt à avoir un arbre équipé d'un flector caoutchouc ? J'imagine que oui concernant les vibrations, mais est-ce que ce flector est aussi là pour accompagner le mouvement vertical entre la queue de boite et le pont ?

moi je me debrouillerai pour virer le flector et passer sur un arbre d'un seul tenant.....
le flector est incapable d'absorber les mouvements du pont (cas d'un pont rigide type Taunus)... la grande majorité des propulsions s'ont pas de flector et ne s'en porte que mieux....

Donc je garde l'arbre de Transit.

s'il est d'un seul tenant ( sans pallier central comme le sierra et le taunus ) et sans flector c'est préférable oui .
question de poids a "arracher" aussi ! ce qui est généralement le cas d'une "camionnette " par rapport a un véhicule de "tourisme ".
apres ce sont les ressorts de disque d'embrayage qui encaissent .

Le palier, c'est là où il y a le croisillon ? J'ai encore des lacunes sur le jargon moi.
L'arbre de transit n'a qu'un croisillon au niveau du tiers de la longueur de l'arbre, et c'est tout.

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deux sortes d'arbres :
une seule piece de la boite au pont .
deux pieces avec pallier de roulement central fixé au sol et deuxieme partie qui va au pont .
deux croisillons dans les deux cas , dont un a l'entrée du pont .

Merci Alain, ça fait plaisir ton soutien ! Excuse moi de ne pas être du métier et de mal connaître les termes, mais si tu veux que je t'explique le mien, il y a moyen que je te file un mal de crâne carabiné ! ;-)

Flo, je suis bien dans le cas avec un palier, car j'ai du enlever une grosse bague qui maintient le palier au plancher du Transit, afin de sortir l'arbre de transmission de la sortie de la boite.

t'aura pas de soucis alors .
alain est un gros blagueur , le prend pas mal .