On trouve pô ça chez Midas

dixie a écrit:

Et comment ça s'appel en ricain ce genre de truc ?

http://www.ptcompany.co.uk/catalogue/exterior7.htm

Merki pour le lien Vadoor !!
J'adore la forme , en plus c'est pô cher

exhaust tips .

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Chevy-Ford-Vintage-Dual-Bumper-Exhaust-Tips-/180720390913?pt=Vintage_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item2a13c65301

jolie le montage !! bravo.... et la caisse

ça fume bien des deux côtés ?

(par contre ça chauffe pas trop le reservoir ? ( au pire un peu de bande iso comme les collecteurs... )

martial a écrit:

Vraiment sympa

2 petites remarques quand même :

1 : jaurais plus vu les sorties pile poil centrées sous les butoirs

2 : en passant de 42 à 50 tu as au contraire ralenti l'évacuation des gaz

Mais avec une mécanique aussi performante...

@+

j ai pas compris ?

oldspeedflo a écrit:

exhaust tips .

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Chevy-Ford-Vintage-Dual-Bumper-Exhaust-Tips-/180720390913?pt=Vintage_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item2a13c65301

Sont pô mal non plus ceux là !!

memphis a écrit:

jolie le montage !! bravo.... et la caisse

ça fume bien des deux côtés ?

(par contre ça chauffe pas trop le reservoir ? ( au pire un peu de bande iso comme les collecteurs... )

Merki pour le compliment

Ouis ça fume bien des deux cotés et pour ce qui est du résé , t'inquiete , ça chauffe pas , mais j'ai quand même prévu
d'envelloper la tubulure avec de la toile ignifugée on sait jamais .
Mais bon , je me suis tapé 1300 KM ce week end et ça a pas prix feux , donc ça devrait le faire .

rasorback a écrit:

j ai pas compris ?

A volume égal de gaz, plus le diamètre est grand moins la vitesse (ou pression) est grande

@+

martial a écrit:

rasorback a écrit:

j ai pas compris ?

A volume égal de gaz, plus le diamètre est grand moins la vitesse (ou pression) est grande

@+

t'es sûr que c'est "linéaire" comme relation ton affaire ?
en clair, est-ce qu'un diamètre vraiment faible (dans la cas présent, imaginons un diamètre de 10 au hasard) augmenterait véritablement et de façon significative la vitesse d'évacuation des gaz ? y'aurait pas un effet genre "étouffement" si le tube est trop petit ?

non la poussée reste la meme ,fait l'experience avec un tuyau d'eau ,plus le tuyau est petit plus tu as de pression et plus le tuyau est grand cela coule tout simplement, j'sais pas si je suis clair .

ex : suprime l'echappement sur une brele , eh bien elle marche moins bien (il faut toujours une retenue des gazs)

Beau boulot, bien propre et joli en plus!

Bienvenue Green Dolphin, une petite présentation de toi et ta Dauph... ???

dixie a écrit:

memphis a écrit:

jolie le montage !! bravo.... et la caisse

ça fume bien des deux côtés ?

(par contre ça chauffe pas trop le reservoir ? ( au pire un peu de bande iso comme les collecteurs... )

Merki pour le compliment

Ouis ça fume bien des deux cotés et pour ce qui est du résé , t'inquiete , ça chauffe pas , mais j'ai quand même prévu
d'envelloper la tubulure avec de la toile ignifugée on sait jamais .
Mais bon , je me suis tapé 1300 KM ce week end et ça a pas prix feux , donc ça devrait le faire .

t'inquiete pas , si ça devait chauffer j'aurais fait la torche depuis longtemps !
ça craint rien a cette distance du moteur .

T'es en double sorties aussi Flo ??

depuis toujours

Quand t'a 2 minutes , tu m'fait des tofs ? je voudrais bien voire comment et ou t'est passé

comme toi !
le long du réservoir a l'arriere et contre les lames !
pas le choix pour que ça traine pas par terre
ça débouche donc comme toi pas a l'aplomb des butoirs ! et ça me va !
a elle aussi !

Wouhaa !cool.
Moi qui croyais avoir fait un truc spécial a cause de mon attelage.
Et pour le Té t'a fait comment ?

a peu pres pareil !
j'ai un attelage aussi ! mais on le voit pas !
pour le té a peu pres comme toi aussi !

dixie, tu fais ton plombard ?
d'une maniere generale, à débit donné de gaz ou de fluides, plus tu amoindris ton diametre de canalisations, plus tu augmentes la vitesse de sortie . et donc les frottements sont accrus et on augmente les pertes de charge : il faut plus de force pour evacuer les gaz et tu fais peiner ton moteur en lui demandant un effort supplémentaire, tu perds de la puissance...
Martial, j'espere que je ne t'ai pas paraphrasé...
Meme phénomène par rapport au nombre de coudes, de rayons de cintrages, de picages, de soudures avec trop d'effondrements où l'on réduit la section de passage....
TEST/ souffler avec la meme intensité simultanément dans deux tubes de meme longueur et droits, l'un de 5mm intérieur et l'autre de 10 mm intérieur par exemple et constater la différence d'effort à fournir...
c'est valable pour tout, freins, ligne d'essence, circuit de refroidissement, circuit d'air de refroidissement, admissions, échappements...huiles....

et ça s'appelle "la mécanique des fluides ".

ben...... OUI

Sans parler que l'augmentation du diamètre influence la rapidité de refroidissement des gaz et donc la pression

Bon c'est juste ce que je sais pour avoir aborder de loin le sujet

Illutration, sur un 1600 de 136cv, le passage d'une ligne 50 à 60 "spéciale hautes performances (surtout au niveau du compte en banque du vendeur ) a faire perdre 9 cv (vérifier au banc)

au moins sur mes Mob, c'était plus simple de calculer un pot, avantage du 2 temps

@+

ça peut peut etre se récupérer avec des réglages différents !
quand on change un parametre sur un moteur il faut changer ce qui va avec !
en meme temps il ne sert a rien d'avoir des tubes plus gros que les sorties de culasses .question d'ondes internes et de fréquences pulsatoires .
sauf avec certains aménagements internes et un recalcul des diagrammes de distri .
c'est vrai qu'un deux temps n'est pas du tout régit pareil !
c'était quoi ton 1600 ?

j'avoue ici mes limites...