Elec : switch pour éclairage

J'ai retrouvé un switch que j'aimerais placer pour les loupiotes de mon rod cependant je ne suis pas le plus balaise en élec et je ne connais donc pas tous les codes.

J'ai donc 4 borniers à l'arrière : 30, 56, 57 et 58.

Dites moi si j'ai bon (mais je crois pas lol) :

30 : l'alim qui vient de ma boite à fusible
56 : feux de route
57 : feux de croisement
58 : mon feu arrière (j'en ai qu'un et il fait éclairage de plaque sur le même filament) + un câble vers les éclairages de mes instrumentations.

Pour info, je n'ai pas de feux de position.

Merci beaucoup :-)

salut les numéros de mémoire je les connais pas, mais si c'est un interrupteur a tirette d'origine chevrolet et que tu as 2 crans lorsque tu le tires alors c'est tout simple.

vu que je connais pas les numéro en le retourant pour voir les borniers c'est comme ca :

1- croisement
2-plein phare
-alim
-arrière

un essai, deux fils une ampoule une batterie

Stevechevy : non, ce n'est pas du tout un interrupteur tirette, c'est un rotatif
Fif: ben oui, je sais ça, mais si quelqu'un connaissait les chiffres de mémoire, c'est plus simple quand même

Merci pour vos

Code Bosch :Prends le plan du circuit de n'importe quelle BMW et tu auras ta réponse! Le 30 est un + batterie, 31, masse, 15: + contact, 56 feux de position, 57 croisement, 58 route et témoin feu de route.
C'est associé à des couleurs: 31 noir, 30 rouge, 15 vert, 56 gris, 57 blanc, 58 bleu... Si le bouton est Allemand, tu dois avoir 2 plots de plus et une possibilité de tirer ou pousser le bouton: en tirant, tu relies ces 2 plots. C'est la mise à la masse pour l'allumage du plafonnier...

Merci beaucoup,, je n'ai pas le 31 ni le 15 mais ca m'aide déjà beaucoup

Je me suis gourré! Je vérifie... Peux-tu me cdire de quelle voiture vient ton inter, ou en passer une photo?
Je fouille dans mes revues... Je repasse un message quand j'ai trouvé!

Origine inconnue, je vais essayer de penser à prendre une photo demain

le mickie c'est grave une pointure ........

Et voilà les photos :





Merci

Salut le Belge! J'ai fouillé mes bouquins et j'ai du bon pour toi! Ton inverseur
est un type agricole, j'en ai monté autrefois sur des engins de chantier pour allumer une ribambelle de phares de travail, tu n'auras pas besoin de relais! Voilà le plan de cablage:



Il faudra que tu montes un inverseur code-phare, tu peux le mettre au pied si tu veux garder ta planche dépouillée... Le minima, c'est joli, mais je te conseille quand même 2 veilleuses et 2 feux rouges, question de sécurité! Tu peux en faire des tout petits avec des leds, en plus ça consomme que dalle!
édit: le plan est tronqué. Il faut relier le plus batterie à la borne 30, et passer par un fusible 20 ampères si ta voiture est en 12 volts. Si elle est en 6 volts, dis-le moi et je te referai le plan avec des relais...

On considère 8 ampère max par mm² de câble ( c'est l'I max actuellement les normes sont 5A par mm² ( sécurité ) ).

Avec un fuse de 20 A, il faudrait un câble de 4² ( alim du switch) afin qu'il résiste avant la fonde de ce fusible...

Math tu dis que tu as un feu, 2 phares, et surement une loupiote ou deux de tableau de bord.

Grosso modo, 2*3w (tableau de bord) + 1 * 5w( car ampoule 21/5w) + 2*45/40 h4 double filament

= tout allumer on arrive à 181w ce qui fait un I de 15A. tu es donc obligé d'avoir au minimum une section de câble de 2,5

sauf que normalement quand on allume les phares , les codes s'éteignent nan ? ça se fait plus ça ?
2.5 je confirme de toute façon .....

Merci les mecs

Le truc est que je ne comptais pas mettre d'inverseur car j'en ai pas et ma commande des dernières pièces pour finir le rod vient de partir des states

Par contre, je reste sur le minima, c'est dans l'esprit du rod

Juste un feu arrière, un feu stop, codes et phares (ou juste un des 2 si ça me prend trop la tête ), pas de veilleuses ni clignos et une seule jauge qui s'éclaire... rien d'autres.

Poue ce qui est section de câble et fusibles, j'étais déjà au point

Encore merci, surtout pour le schéma

oldspeedflo a écrit:

sauf que normalement quand on allume les phares , les codes s'éteignent nan ? ça se fait plus ça ?
2.5 je confirme de toute façon .....

ah non, sur les optiques un bloc; c'est une ampule double filament normale ou halogene ( 10 w de plus) les gros phare c'est l'addition des croisement et des gros phares...
SUr les voitures double optique (moderne) alors oui les codes s'éteignent..

autant pour moi alors ......

stevechevy a écrit:

ah non, sur les optiques un bloc; c'est une ampule double filament normale ou halogene ( 10 w de plus) les gros phare c'est l'addition des croisement et des gros phares...
SUr les voitures double optique (moderne) alors oui les codes s'éteignent..

t'es sûr de ton coup là ?

sur les récentes il me semble que c'est comme ça en effet !
(ma 308 a l'air de fonctionner comme ça en tous cas ....)
sur les anciennes je ne crois pas ......
sur phantom 1 j'avais conçu mon éclairage en simultané pour "upgrader" mais c'était pas d'orige ....

il me semble bien aussi qu'avec des ampoules à double filament (comme sur nos anciennes), c'est un filament ou l'autre qui est alimenté, mais jamais les deux en même temps

Cela dépend, chez Renault sur l'Espace 1 les feux de routes s'éteignent quand les pleins phares sont allumés et sur le 2 ils restent allumés ! C'est peu-etre du à la taille de l'optique ,
mais dans la majorité (des voitures de ma conaissance !!) les codes se coupent quand on passe en plein phare

tri.chevy a écrit:

stevechevy a écrit:

ah non, sur les optiques un bloc; c'est une ampule double filament normale ou halogene ( 10 w de plus) les gros phare c'est l'addition des croisement et des gros phares...
SUr les voitures double optique (moderne) alors oui les codes s'éteignent..

t'es sûr de ton coup là ?

sur mon chevy, c'est d'origine une ampoule 2 filaments (halogene) , l'interrupteur d'origine est a tirette 2 cran. le premier allume phare et feux ( le second plein phare, mais ne coupe pas la position 1).

J'avais quandj'ai refait le cablage teste les ampoules et les 2 filament eclaire exactement pareil donc je suppose que mon montage est correct et que les gros phare sont en réalité les croisement + la même chose ....

Par contre me suis trompe dans mon explication la page avant en indiquant que sur les récentes le croisement se coupe lorsque l'on met les plein phares.. en général maintenant ce sont des optiques séparé donc ils s'additionnent...

Flo confirme tu pour la première partie????

oui
je pense que l'éclairage des deux filaments ensemble est de toute façon bien meilleur question faisceau , le premier proche et large éclairant la proximité immédiate et les alentours latéraux , le deuxieme ajoutant le lointain pour anticiper d'éventuels soucis sur la route .
pour moi c'est mieux et ça justifie certainement d'etre devenu "normal" ne serait ce que pour le confort/sécurité .
surement plus que les feux de jour actuels ou les lampes a décharge qui niquent les yeux .

Toutes les voitures actuelles ont les codes allumés en phare, mais c'est jouable avec un alternateur actuel, pas une dynamo de 203! Dans tous les cas, penser que si on allume les 2 filamentsde l'ampoule en même temps, il faudra doubler la section du fil de masse...
Voila un plan pour avoir code-phare avec un relais et un inter, le tout pour moins de 10 € cosses comprises!

cool !