Avant-projet : Ford Taunus coach pro-street

J'en remets une couche, même si ça ne passionne pas les foules : est-ce que les Taunus / Sierra / Scorpio ont existé avec un pont équipé d'une LSD ou d'un autobloquant ou est-ce qu'il existe un pont adaptable ou est-ce qu'un LSD peut s'adapter assez facilement sur un pont de Taunus ?

Désolé pour la foultitude de questions, mais ça pourrait conditionner la direction du projet que j'ai en tête : soit un daily plutôt pépère / custom light avec moteur d'origine, soit un daily / "street machine" un peu plus travaillé avec une recherche de perf'.

les sierra cosworth 2wd ont un pont LSD...
Oublie l'adaptation d'un LSD sur un pont.. a moins que ça ne soit prévu pour, c'est un plan foireux... moi je regarderai du coté des pont de petit 4x4...

lada niva ,par ex

[quote="requiemkustom"]Pour info sur Taunus d'origine, la cylindrée max était le 2L3 V6 à 108ch.

salut,
le 2,3 S fait 125cv, sur les M en tout cas, si je peux en croire ma rta, c'est pas le meme moteur!?

http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Cologne_V6_engine
Y a les deux chiffres. Une version catalysée ? Ca me parait bizarre vu l'époque, non ?

SW> Bien vu pour la Sierra. J'imagine que ça doit être l'adaptation la plus simple. Sinon, en petits 4x4, tu penses à un truc genre Suzuki Samurai ou Vitara ?
FIF> Sérieux ? Mes connaissances pratiques en mécaniques sont assez maigres.

c'est ce que j'ai sur mon rod

Ca tient tellement bien la route les Lada Niva qu'un pont doit se trouver dans n'importe quelle casse ! ;-)
A quoi je dois faire gaffe ou quels travaux dois-je envisager pour l'adaptation sur un arbre de transmission de Taunus ? Juste une histoire de fin d'arbre denté à faire correspondre ?

prends l'arbre de transmission avec ,et le croisilon de sortie de boite. un petit coup de tour et basta ,c'est ce qu'il me reste à faire

oula oula!!! désolé j'ai zappé le forum quelques jours... pb famille... bref...

oui prend du lada fif a raison (ou si tu peux Mustang 2, quitte à adapter l'arbre...)

pour les M en 2L3 125ch ça m'étonne un peu, c'est le même bloc sur la mienne (TC1 1972) et c'est bien 108ch... mais je me renseigne et je te dis (version S va savoir...)

pour scorpio c'est kif kif, ça se monte bien mais soucis d'adaptation au bloc compteur (on y travaille au club... montage prévu au printemps, je suis un peu tout seul dans mon coin de charente à triturer les nunusses... alors on se prévoit des "ateliers méca" lors des rencontres et autres AG)

pour les L4 1L6 et 2L bah non c'est po la même puissance fiscale... ceci dit ça se voit pas de dehors!!! et tant qu'à faire fonce sur un pinto 2L de sierra y'a gavé de pièces perfos!!! (va faire un tour chez les british sur BurtonPower, un peu chéro mais ça te donnera une idée des pièces dispo)

pour les différences de puissance sur 2L3, ben c'est les british qui foutent la zone avec la cortina!!! 108ch chez nous et 125ch sur version S chez eux!!!
et puis ils ont aussi sorti des versions 4x4 et des 3L V6 (pas essex)...

si tu dégotes un P100 (sierra ou "taunus anglaise") tu seras au top pour la transmisssion et le pont (4x4)!!! (y'en a en france mais putain ils sont chers!!!)

Ford Taunus 26M 2L5 V6 125ch produite de 1968 (ou 1965... )à 74!!!

sinon y'a aussi des blocs Capri qui tabassent bien!!!

Pour l'instant, je mets le projet entre parenthèse (en gros, je cherche une occaz' mortelle) car je rentre mercredi un Transit MK2 pour 600 balles. Vu le taf qu'il y a dessus, je ne pourrais pas bosser sur deux véhicules en parallèle ! ;-)

un ptit up!!!

le coach blanc 2L3 v6 de la Sarthe est à moi depuis Mars 2011.
état des lieux:
ben sellerie cramée par le soleil... sinon bonne caisse, rouille trèèèèèèès superficielle? moteur tournant (on l'a redemarré pour qu'elle monte toute seule sur la remorque)
effectivement, pour le CT il faut remplacer le silencieux arrière (j'ai) et changer les silentblocs de biellette de barre stab (j'ai aussi)
le moulin tourne bien, j'ai nettoyé le carbu, revue l'allumage (calage + faisceau et bougies neuves), refait le jeu aux culbuteurs... il tourne rond et bien.
la boîte auto marche bien mais un ptit réglage du kick down ne sera pas superflu (et ça je sais pas encore faire...)
actuellement le moteur est dans ma TC1 car je refais à neuf un autre bloc 2L3 de Granada pour la TC1.
ce coach sera remis en vente (avec CG, CT ok et tout et tout...) lorsque j'aurai remis ma TC1 sur route.

si tu es toujours intéressé à ce moment là je te le ferai savoir!!! (de toutes façons y'a de fortes chances que je poste aussi l'annonce sur Kruzin.

à+ donc.

et une tite tof pour illustrer:

Malheureusement, je suis sur mon Transit et j'en ai, en étant assez réaliste, pour encore au moins deux ans de taf. Avec le recul, si je devais prendre une Taunus, je toperais bien une TC1 Coupé, idéalement avec une calandre et des double optiques de Cortina.

Comme celle que je vend enfaite

Ouais, mais t'as pas une face avant de Cortina, non ?

Bha non...... mais j'ai tout le reste de la voiture

Une calandre cortina mis a part en fabriquer une je vois pas ou tu peux en acheter une toute faite

En Angleterre !

bha si tu veux une taunus avec une calandre cortina, tu trouvera ta base QUE en Angleterre alors

Non, je parle juste d'adapter les pièces qui m'intéressent (calandre, phares ... et éventuellement ailes et capot). Enfin, la question ne se pose pas, vu que j'ai un Transit maintenant.

Boby Boy a écrit:

Une calandre cortina mis a part en fabriquer une je vois pas ou tu peux en acheter une toute faite

chez Motomobil y'a une repro de calandre de Cortina en plastique... mais au total chez eux, calandre + deux doubles optiques = 300e!!!

sinon moi j'ai fait ça avec une calandre de L et une de GXL:

CLASSE !!!