S O S branchement...!

j'ai acheté cette souflerie de 306 cab pour faire un désembuage de lunette arriere sur la 404, je l'ai ouvert et apparement ça fait aussi du chaud.... j'ai une seule prise d'ou part deux fil, un rouge et un vert et jaune qui vont à la "resistance" et de là repart un autre rouge et un autre vert et jaune qui vont au moteur du ventilo. bref comment vous alimenteriez ça ? soyez clair je suis sous medocs et j'ai beaucoup de mal a comprendre ce qu'on m'explique......bon, daccord même quand je suis pas sous medocs !!!














merci d'avance les copains !!!

pas de soucis tu es trés clair , il te faut :

- une alimentation fil grosse section
- un relais pour la commande
- un inter tableau de bord
- un fusible 20 amp
- une ligne de commande

le tout comme si tu branchais des longues portés

et voila....je pige que dalle ! un ti schema peut etre ? avec des couleurs, des + et des - .....

vais essayer

le rouge le plus
le vert jaune masse
le relais te coupe le plus (rouge)
le vert jaune direct à la ferraille

tu tire de ta boite à fusible un plus de la section de ton ventilo (mais pas en dessous) en passant par un fusible de 20 amperes (si tu ne l'a pas, crée en un)

cool j'ai tout pigé !!! le relais c'est obligé ? je peux pas faire ça :

Avec un inter serieux, c'est jouable! D'origine, il n'y a pas de relais sur la ventilation... Par contre, fusible obligatoire AVANt l'inter, pas après.

un inter qui resiste à 17 amp ?

là il y a la resistance

Tres bonne idée cette soufflerie !!!
A méditer pour monter sur d'autre voiture .
Et tu est obligé de prendre un modele de 306 cab ??
ou bien d'autres modeles sont similaires et pourraient éventuellement se preter
au montage dans une ancienne ??

Y nous emmerde lui avec son degivreur de merde! un chiffon pis c'est marre!

T'en fout toi , t'façon t'a même pô de lunette ariere sur ta trapanelle

c'est du 306 cab parce que c'est ce que j'ai trouvé sur leboncoin mais toute les souffleries aditionnelles pour cabriolet doivent faire l'affaire je precise que l'idée n'est pas de moi mais de Flo ! rendons à cesar....

Flo .... s'il éxistait pas , faudrait l'inventer

dixie a écrit:

Flo .... s'il éxistait pas , faudrait l'inventer

AMEN

.......alors, le fil rouge sur le fil, rouge, le fil bleu, sur le fil bleu........!!!!

rien ne t'oblige a faire fonctionner la partie chauffage , l'air frais désembue mieux !
mais a 17 amperes il faut relayer ! sous peine de voir l'interrupteur servir de chauffage !
j'ai eu plusieurs autos dont la commande non relayée d'origine a fondu pour cause de vieillissement des contacts et augmentation de la résistance qui en découle !
un relais c'est con et ca coute rien !
le feu dans ta caisse plus !
appelles moi si tu veux je suis chez moi !
au fait on trouve aussi des souffleries sur les cabs bmw !
et merci pour les honneurs !

ok pour le relais, je le branche comme sur le schema de Fif ? pourquoi il est alimenté par la batterie alors que l'inter est lui aussi alimenté via les fusible ? y a t-il differente sorte de relais ? et comment savoir quel pole utiliser pour tel ou tel fonction ?

le relais est alimenté direct par un gros fil car il est ouvert !
c'est un interrupteur commandé a distance par celui du tableau ! d'ou l'appellation de relais !
par contre il est capable de 30 amperes en moyenne !
le shéma est généralement symbolisé sur le capotage mais tu peux le déboiter pour voir l'intérieur , ca permet de différencier le petit circuit ( celui qui alimente le solénoide ou electro aimant de commande donc commandé par ton petit interrupteur ) ) du circuit de puissance (grosse barrette cuivre qui finit par un genre de "vis platinée " )
ouvre le c'est intéressant et instructif !

le relais de phare standard comporte souvent quatre contacts : deux pour la commande et deux pour la puissance .
parfois avec une largeur de "palette" différente pour la puissance .
tu peux "piquer" un plus pour un voyant en sortie d'interrupeur allant vers le relais .

Pas con le truc , la Camaro paternelle est monté avec ca mais c'est ricain donc ca tiens de la place ...

je voudrais pas gâché ta joie mais ca fait pas chauffage c'est juste les résistances de vitesses variable le moteur est pas en direct .............

c'est balot hein ...

très juste

et ça fait quoi une résistance qui chauffe dans un courant d'air ?????
de l'air chaud !!
bon d'accord , ici c'est peut etre pas le but .....
mais je ne pense pas que ce soit pour rien qu'ils ont placé les resistances sur toute la largeur (les autres systemes ont des resistances bien plus compactes !)
si c'est pas de la récupération d'énergie ....

Disons que c'est plutot "l'air ventilé qui refroidit les résistances" que "les résistances qui chauffent l'air".
C'est pas bien grave, l'essentiel c'est que ça ventile.

le résultat est le meme !
c'est le principe du radiateur chauffant ventilé !!
et arrete de me contredire !

la théorie de la relativitèe en sorte
sur une 403 1ere génération avec le radia de chauffage dans le longeron et par -18°
c'est un + sans conteste .....
1 1/2 ° c'est du confort en plus enfin dans une berline sans trous .....

vitesse variable ?? kezako ? ça change kéchose a mon branchement ???