pipe perfo 403 / 203 ??

si ça plus une plaque d'alu le tout boulonné ensemble ça fait pas une pipe d'admission perfo sur une 203/403 façon nardi , je veux bien me les couper !!!!!

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/130127937.htm?ca=22_s

Perdu !!!!!!!!!!!!!!
















Tu les coupe avec quoi

chcomprends pô, ya marqué pour 104, ça fait une différence pas mal non?

la forme niko !!!
elle est faite !!
juste une plaque a l'admission et hop ! tu la boulonnes dessus .....

ah ouiii, bon sang mais c'est bien sur!!
bon, ça va, te les coupes pas...

sinon, y'a ça aussi
mais pour 404, avec un simple carbu et surement beaucoup plus cher...
donc rien à voir

mais je le mets là quand même parce que c'est une belle pièce

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/110280129.htm?ca=16_s

pipe d'admission de 104/samba gls 80hp
l'idée est bonne reste a voir si ca passe

niko a écrit:

ah ouiii, bon sang mais c'est bien sur!!
bon, ça va, te les coupes pas...

HHoo dommage j'aurais bien aimer voir ça

laboite80 a écrit:

pipe d'admission de 104/samba gls 80hp
l'idée est bonne reste a voir si ca passe

dans le meme genre , la pipe plénum de renault cinq alpine turbo pour une 404 simple entrée ou autre ......

Tu bosse pas cette aprème flo ?

Détérage... mis ça a donné quoi?
http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/252673785.htm?ca=22_s

nardi c'est ça y'a du taf de fonderie!!!

aprés des pipes en lu maison, y'a des gars en courses de côte qui ceux les font!!
Donc, je pense que chez les Kruzeux y'a des malins, qui feront ça!!!!!

merde ! ça cloisonne les passages dans la culasse ?

apparemment, étonnant ça!!

efficace surement !

c'est une des meilleurs pipe avec les Eugéne Martin; réchauffement de l'admission, et guide du flux d'essence , en sachant pour els puristes , que les "grosses préparation "avait cette tubulure avec des réglages de carbu solex spécifiques comme sur les Martin.*
aprés bien sur , il ya le compresseur constantin!!!!
en hollande un gars à mis un compresseur nde golf sur sa 203 et ça marche bien!!!!! c'est une bonne piste!! je vous mets le lien ce soir

oui sauf que un '"G" que se soit 40 ou 60 c'est hors de prix en etat
un eaton c'est beaucoup moins cher et facile a trouver
mais comme pour le passage en turbo il faut adapter un système de gestion pour gérer le passage du 2 temps* a celui du 3 temps* sous peine de prendre une salade de piston dans la tronche a 1000kms
si c'est pour monter un gourbis a 2000€ pour le faire souffler a +0,25 bar(+5cv) spa la peine
l'allumage mécanique même avec un système de décalage mécanique n'est pas suffisant
y faut se tourner vers de la gestion électronique ou electro mécanique la plage de recherche adaptable est mince en gros de 79/80 a 1992/93 avant la norme anti pollution et la saleté de sonde lambda (anti thèse du moteur essence )
le motronic de chez bosch semble le plus facile a gérer mais bon :
injection électronique
allumage gérer par le boitier
6 capteur a adapter
le k'jet tronic
injection meca et gestion de l'allumage plus simple
2capteurs a adapter
mais pas de détecteur de cliquetis
le meilleur compromis
http://www.928motorsports.com/parts/images/968_Superchargers/968SCkit2.jpg






*2 temps : dépression /étal(pression atmo in et out tubulure d'admission )
*3 temps : pareil que au dessus + 3em temps :sural (donc +que la pression atmo )
= décalage du point d'avance ; pour être bien détection de cliquetis ; allumage plus fort