Métalshop ......Plymouth 58

Ouais... tout revendre et s'acheter un clio... et plus d'emmerde...
Plus d'engueulade de madame les dimanche passé dans la fosse sans voir la lumiere du jour...
Plus de cambouis sous les ongles...
Plus de brulure a 3eime degrés dans les cheveux a cause d'un put**n de point de soudure a faire a l'envers pour que ca en jette vraiment...
Plus de siphonnage d'essence a la bouche pour relancer ce carbu qui seche miraculeusement vite...


Plus d'odeur de feraille découpée dans les narines...


...


Une vie de merde quoi...

Bubulle ironise Metal!

il est pas " aware "

°ARTMAN° a écrit:

Bubulle ironise Metal!

ça j'ai bien compris !..... c'est le rapport avec le topic de la Plymouth qui m'échappe




























Bande de délinquants !

Relis en arriere ! on parlait de se faire chier sur nos caisses .. enfin.. tu vois koi..

Voui !

Ah elle avance la belle Plymouth c'est kool

Merci !

Bon , j'ai mis à profit de ces quelques jours de repit et de repos entre Noël et le 31/12 pour continuer le job sur le train AR de la Plymouth .....et voilà où j'en suis .Place aux photos :

Dépose des tambours AR


La particularité du montage Mopar de ces années là (57-64) c'est l'entrainement des tambours sur les arbres de roues via un cône claveté ! comme sur une Traction .......... et c'est un sacré point noir pour beaucoup de Moparmen ,ce binz .....y a ka voir le nombre de posts dédiés à ce sujet sur les forums ricains !

De mon coté , j'avais trouvé sur une brocante un arrache-moyeu costaud genre agricole ou industriel ; malheureusement la collerette n'était pas asser large en diamètre pour autoriser un perçage à l'entraxe Mopar








.......Alors , j'ai tourné une rondelle au diamètre suffisant , et je l'ai percé de différents perçages ou taraudages nécessaires

RECTO : vous apercevez les 5 perçages pour les vis de roues , les 5 perçages borgnes pour les rivets du tambour et les 3 taraudages pour les vis-colonnes d'assemblage





VERSO :




Après avoir déserrer le gros écrou de fusée de 2-3 tours , l'ensemble du montage est alors fixé au tambour , c.à.d la rondelle est vissée en lieu et place de la roue avec les 5 vis de roues , puis l'arrache-moyeu est relié à la rondelle par 3 vis-colonnes de classe 8.8 soit 80kg/mm2 de résistance à l'arrachement ..........ça devrait suffire !








Puis je le mets en pression avec la clé Anglaise et je lui "caresse les oreilles" de quelques coups de marteau frappés bien en ligne .....



Bang! bang! bang !.....ploc! ????

3 coups ont suffit pour décoller le tambour Droit de son cône !!!! sans violence , sans chauffer !

Je passe alors au coté Gauche , je repose l'arrache en place puis une nouvelle cession de coups de marteau ......mais celui ci résiste ! je démonte l'arrache , un peu de WD40 en bout de fusée , quelques coups de maillet plastique sur le tambour pour le faire résonner
puis je repose l'arrache une seconde fois et en avant ! bang! bang ......pof !















Dans l'ordre : le tambour , le cône en bout de l'arbre de roue(fusée AR) , au sol la clavette , les vis de fixations , les cales en clinquant , la plateau de freins , le mécanisme de freins typiquement Mopar






je pense que j'ai eu de la chance ....rien de grippé à mort ; les cônes ne sont pas abimés , les clavettes bien droites les rainures de clavetage dans les tambours sont nickelles aussi ...seul le bout de l'arbre G est un peu écrasé je pense suite à un précédent démontage" à la bourrin".....

ce soir je dépose les 2 arbres de roues ainsi que le nez de pont qui contient le différentiel ; après quoi le carter en tole (banjo) et les plateaux de freins partiront au sablage , peinture époxy ..etc....

wouah quel coup de cul ,chanceux ( bel outil tu vas te faire pleins de copains qui vont te l'emprunter )

Avec plaisir !

trop fort

Jolie!

bon taff
bien merdique comme montage effectivement .
et visiblement la restauration est nécessaire !
impecc !

Ouaip c'est tout cuit !
le bonheur c'est que les morceaux en NOS étaient livrés avec l'auto : rotules , machoires , cylindres ...etc ...


et pis avec des trains rénovés de la sorte , va falloir de belles roupettes

metalshop16 a écrit:

Ouaip c'est tout cuit !
le bonheur c'est que les morceaux en NOS étaient livrés avec l'auto : rotules , machoires , cylindres ...etc ...


et pis avec des trains rénovés de la sorte , va falloir de belles roupettes

comme ça?

nan !

comme ça....hein Flo !

des comme ça j'en verrai bien sur mon break aussi!

metalshop16 a écrit:

nan !

comme ça....hein Flo !

elle etait à la vente celle-ci l'an passé ou ya deux ans sur ebaymotors...
juste un volant tout moche je crois...sinon une belle bête...

c'est ça ...un volant de merde plastoc faux bois digne de Fe.. V.rt

Mais sous le capot , un 392 Hemi !!!!!

Aujourd'hui je dépose les arbres de roues et le nez de pont :

Mise en place d'un extracteur à inertie maouss costaud




https://youtu.be/KPzhsBYliYc










Arhhh ....ça , j'aime !



là , un peu moins

Tu vas trouver les mêmes ici sans soucis... suffit de tomber sur un shop qui a un peu envie de chercher ;o)
mais bon, un kit de refection de pont complet te coutera à peine plus cher

ce sont des Timkens ; mon dealer habituel va s'en débrouiller ......
"1.2.3 roulements" sur Ebay sont compétents aussi !

Sur ma butée d'embrayage de Vedette y'avait aussi d'ecrit "made in USA"

Bravo Jerome! tu bosses bien y'a pas...