juva polymorphe

as tu les mesures de la largeur de voie arriere s'il te plait ?

1350 de tambour a tambour (avant et arriére) (empatement 2200 pour le court, 2480 pour le long), sur le vitara (1992-2000)

avantage, l'arbre de transmission est axé (ce qui n'est pas le cas des 4 x4 habituellement), le pont est costaud. le châssis présente 30 bon cm de même section (facile a retoucher)

(attention pas le grand vitara)

1350 ca s'approche d'une aronde /203 (1300 pour l'aronde a peu pres et 1340 pour la 203 ! kustom addict !! ) !
si je ne m'abuse pas ca te laisse un choix enorme en jantes "us" si c'est du 139,7 "old fords "
bonne pioche ! homogene et surement bien performant en v6 avec une monte routiere et des guidages de trains bien pensés et costauds d'origine !
belle idée .
j'ai mis ton message avec photo dans "technique sur les trains" !

je pense que c'est un bon compromis, j'ai découvert que ce châssis + train n'est pas si haut que ça, et que tout se jouait dans les jantes et les pneus, j'ai pris un fou rire en m'apercevant que les version rehaussées , sont tout simplement entretoisée entre le châssis et la caisse , ce qui , a part pourrir un peu plus la tenue de route, ne joue pas sur sa garde au sol! le v6 mazda est hyper costaud, puisque le proprio du garage que j'ai été voir, a plus de 300 000 km au compteur sur ce modéle. par contre trouver un châssis long motorisé v6 est une galère, ça ne court pas les rue!


pour les sièges, je vois bien ça (probe), je mettrais surement kool au travail:

j'ai une adresse :
châssis nue :400€
avec train et pont avant arr :800€
pas en v6 mais en normal si ca peu aider

non, mon choix est arrêté sur le long en v6 , le mazda est facilement gonflable, et je peut trouver des boites pour rester en propulsion sympa!, merci de l'info (regarde plus haut, je peut avoir un châssis pour 50 euro, mais j'aimerais le trouver motorisé)

pour l'interieur y as ca j"hesite encore ...

http://www.leboncoin.fr/vi/84524583.htm?ca=19_s

je préfère mes probe, un peu plus design, (et entièrement électrique) ..je doit faire gaffe a mes vertèbres!

flo passe moi le lien ou tu a trouvé ça, je galère pour les fiches techniques de ce modèle (je trouve que du grand vitara!)

confirmation de l'entraxe de 139,7 idem 203/403 utilitaires !
a creuser !

gibzat a écrit:

je préfère mes probe, un peu plus design, (et entièrement électrique) ..je doit faire gaffe a mes vertèbres!

flo passe moi le lien ou tu a trouvé ça, je galère pour les fiches techniques de ce modèle (je trouve que du grand vitara!)

je m'en sert souvent pour avoir certaines cotes ...
http://www.oscaro.com/

gibzat a écrit:

1350 de tambour a tambour (avant et arriére) (empatement 2200 pour le court, 2480 pour le long), sur le vitara (1992-2000)

avantage, l'arbre de transmission est axé (ce qui n'est pas le cas des 4 x4 habituellement), le pont est costaud. le châssis présente 30 bon cm de même section (facile a retoucher)

(attention pas le grand vitara)

de la bombe

gibzat a écrit:

je pense que c'est un bon compromis, j'ai découvert que ce châssis + train n'est pas si haut que ça, et que tout se jouait dans les jantes et les pneus, j'ai pris un fou rire en m'apercevant que les version rehaussées , sont tout simplement entretoisée entre le châssis et la caisse , ce qui , a part pourrir un peu plus la tenue de route, ne joue pas sur sa garde au sol! le v6 mazda est hyper costaud, puisque le proprio du garage que j'ai été voir, a plus de 300 000 km au compteur sur ce modéle. par contre trouver un châssis long motorisé v6 est une galère, ça ne court pas les rue!


pour les sièges, je vois bien ça (probe), je mettrais surement kool au travail:

Juva6 a écrit:

gibzat a écrit:

1350 de tambour a tambour (avant et arriére) (empatement 2200 pour le court, 2480 pour le long), sur le vitara (1992-2000)

avantage, l'arbre de transmission est axé (ce qui n'est pas le cas des 4 x4 habituellement), le pont est costaud. le châssis présente 30 bon cm de même section (facile a retoucher)

(attention pas le grand vitara)

de la bombe

par contre !!!le train avant n'est pas sûr de passer......en hauteur!!!

ça devrais passer, si je maintien des 16 pneux bas, ou des 15 normales

gibzat a écrit:

ça devrais passer, si je maintien des 16 pneux bas, ou des 15 normales

j'ai du 16
en modifiant la hauteur....et en les inclinants!!!!
la juv est étroite....

elle sera élargie de 10 cm de chaque coté (ailes, marche pied) comme je disais plus haut, pour passer tout ce petit monde.

pour info, la garde au sol d'origine du vitara sous le pont arrière, est plus grande de 4 cm par rapport a la juva.... qui a 4 cm de moins au rayon de roue!

j'ai été voir les 2 juva, : pas de carte grise, et vu qu'elle sont chargées jusqu'à la gueule de ferraille avec les longerons pourris, elle sont complètement hs, pas de pièces récupérables!

je vais voir ce vitara dimanche : http://www.leboncoin.fr/vi/101388475.htm?ca=13_s

problème d'embrayage (la pédale ne reviens qu'a moitié de course) surement le pignon de réglage de la fourchette, voir simplement le câble

problème d'injection: véhicule urbain, dépasse pas les 5 km d'affilé, surement très crade niveau moteur, et des bougies a changer
pas roulé depuis 6 mois

mon "conseiller" suzuki est d'accord avec moi, si il se libère il ira a salon avec moi (je lui ai déjà négocié la caisse contre de menus pièces .. pas fou l'artiste!)

bref ça commence doucement... je cherche toujours papa et maman!

Cool le puzzle commence !! après reste à mettre les bons morceaux ensemble mais pour ca on te fait confiance .

ça prend forme !

10 cm de plus de chaques côtés, ça va pas être facile de garder une cohérence même si les ailes ar sont d'origine beaucoup trop plate

@+

tout vas dépendre des jantes, (c'est un comble! elles n'étaient pas vraiment dans la liste des priorités) bref, il vas falloir que je trouve deux jeux de jante dés le début (un look ancien cf avatar, un plus moderne, qui ne me donnent qu'un faible déport. (rappel la largeur d'origine de la juva est de 1400 hors tout, et la largeur du train vitara est de 1397!! donc les 10 cm sont la cote maxi, mais je pense être largement en dessous. le but est de faire un resto rod qui me serve de daily!

les jantes de lada niva ont un déport intérieur monstrueux .(genre 50mm je crois )
ca fait 100mm sur les deux !
ca doit faire !

bon le dernier "papa porteur" rencontré était trop bouffé (flo rajoute que les châssis suzuki détestent l'air marin!), par contre j'ai acheté "maman donneuse", longerons hs mais tout le reste est ok (même moteur, train frein..! qui seront revendus!). le truc délire c'est la carte grise qui indique....camionnette peugeot! type ahg2 (definition: code juva)





le gas peut me la garder un peu de temps, si quelqu'un a une voiture a transporter dans le secteur (je pense a kool, kustom...) qu'il me fasse signe, puisque pour le prix de base du porte voiture, j'ai le droit a 600 km et je vais en utiliser 240!

deux orientation s'offre a moi, toute deux ont:

-top chop de 5 cm
-drop de 5cm
-empattement rallongé de 13 cm (+8 sur la portière, +5 entre portière et aile arrière)
modification du montant de portière:
- version 1 simple inclinaison (risque d'Être moche lors du passage en coupé)
-version 2 utilisation d'une portière arrière de 203 ou autre (galbe similaire a l'aile arrière)

la version 2, a le haut de la porte arrière inclinée au 2/3 du rapport vertical/angle moyen vitre conducteur

je voulais avoir votre avis, "simplicité" (si on peut dire) avec la version 1, ou carrosserie phantom version 2

original:





version 1




version 2



personnellement je préfère la 2, mais est ce bien raisonnable ?

jolie la version 2

la 2 !
pas de pavillon a découper !
c'est ca ?
ET CA LUI FILE DU DYNAMISME !