SW - Ford 37 cabriolet

gibzat a écrit:

je vais surement dire une c... mais peut tu retourner ton train avant (de manière a ce que ta crémaillère se retrouve de l'autre coté de tes supports moteur), puis inverser ta crémaillère pour avoir le volant coté gauche??????

c'est pas totalement une connerie gib , mais lorsque tu fais ça tu te retrouve avec les renvois de crémaillere (sur les fusées ) inversés et le principe de janteaud (les lignes imaginaire qui passe par les pivots inférieurss et le centre des rotules de crémaillere doivent se rejoindre sensiblement au centre du pont pour respecter le braquage différentiel roue intérieure/roue extérieure ) n'est plus respecté .
il te faut recintrer a chaud vers le centre en controlant avec deux "fils" tendus . (comme on recintrait les bras sur les essieux droppés a la forge de ford 30's)

oldspeedflo a écrit:

gibzat a écrit:

je vais surement dire une c... mais peut tu retourner ton train avant (de manière a ce que ta crémaillère se retrouve de l'autre coté de tes supports moteur), puis inverser ta crémaillère pour avoir le volant coté gauche??????

c'est pas totalement une connerie gib , mais lorsque tu fais ça tu te retrouve avec les renvois de crémaillere (sur les fusées ) inversés et le principe de janteaud (les lignes imaginaire qui passe par les pivots inférieurss et le centre des rotules de crémaillere doivent se rejoindre sensiblement au centre du pont pour respecter le braquage différentiel roue intérieure/roue extérieure ) n'est plus respecté .
il te faut recintrer a chaud vers le centre en controlant avec deux "fils" tendus . (comme on recintrait les bras sur les essieux droppés a la forge de ford 30's)

long et risqué!

plutot oui !!

On y retourne ??

Apres la suppression de la pieces reliant le X d'origine, il me fallait refaire un support donnant de la rigidité au chassis.. je decide de copier ce qui se fait aux States... le kit existe (évidement) mais a 200$... et bour boite TH350 / 400... pas trouvé pour la C4 ford... faut donc copier et adapter....

la tole inferieure:


la tole verticale, servant a fermer la "boite" et donner de la rigidité au chassis


et la tole de dessus, servant a redonner encore un peu de rigidité et laisser un petit passage pour la BV...

oui, je sais, la partie superieure n'est pas droite
j'y remetrait un coup de disqueuse pour rétablir tout ça sous peu...

Une fois démonté, dans les faits, ça ressemble à ça...


j'ai encore de la finition a faire dessus, mais ce sera fait dans un 2e temps.. là, j'ai ataqué les supports moteurs..


bon, ok, les soudures...... Par contre, le chassis a retrouvé toute sa rigidité

quelles soudures? et donc quelle rigidité!?


ça avance, c'est super! et c'est toujours plus sympa de faire les pieces soi-meme.

Beau boulot hormis la tôle supérieur de travers . Et tu me dégraisseras ce moteur et cette boîte STP!!!

beau boulot

fainéant !
incapable !
beatnik !
bravo !

c'est quoi ces ecrous de charrette ?

on s'en fout ça svoit pas,

écrous carrés, soudés sur le renfort de façon a pas etre emmerdé à mettre des écrous.. plus facile a souder que des écrous H classiques...
Mais je suis plutot déçu niveau esthétique.. pas dit que j'y ressoude pas une tole pour fermer le renfort et cacher un peu tout ça... (maintenant que j'arrive mieux a souder grace aux conseils de Flo, Metalshop et de Kustom Addict )

j'avais pas lu ton post encore ...

Bon aller, je n'avais pas trop avancé sur le bouzin depuis quelques we alors il était temps de s'y remettre..

le train avant a éré completement soudé au mig apres une derniere verification de l'equerrage... j'ai aussi fait des supports moteurs permettant de rè-utiliser les silent-blocs de mustang 65-67 qui trainent a la maison.. on reste avec du ford dans une ford, ça me va

du coup, apres une journée d'hier passée a glander avec Elwoodblues et Laurent J (ex prairie Pu saumon) je me suis remis au boulot aujourd'hui... le but était de remonter ce qui était necessaire pour préparer les supports de raduateur...





le support moteur


et voilà, pret a couper les supports de radiateur... mais il faut que je profite de la semaine pour trouver 2 petits silent-blocs histoire de ne pas le monter en rigide directement sur le chassis...




Comment ça il manque le train arriere ?!?!

faudra enlever le carton ! ca va chauffer !
beau bébé !

monte le rigide, sans silent-bloc, ça permettra de faire office de barre anti-rapprochement entre les deux cornes, pour la rigidité et la tenue de route.
le nouveau concept: "radiateur porteur"

joli mécano

Pour tes silent blocks, prends des silent blocks d'échappement de R5 ou R18 (Plus gros).

@+

sympa, beau radiateur alu

les triangles de suspensions superieurs sont les memes que sur ma mercury, ça provient de quoi ?

deucheman a écrit:

Pour tes silent blocks, prends des silent blocks d'échappement de R5 ou R18 (Plus gros).

@+

j'y avais justement pensé.. j'avais utilisé ça pour l'echappement de ma premiere mustang... je pensais qu'il m'en restait 2 dans un coin, mais je n'en ai retrouvé qu'un...rest plus qu'a aller acheter le 2e dans la semaine...


funrat: les tirangles, ce sont du mustang II... ils doivent effectivement bien ressembler a ceux de ta Mercury... mais je suppose que les tiens sont fixés non pas sur une face horizontal mais sur une face verticale.. comme les mustang 64-73... je suppose d'ailleurs que ce sont les mêmes...

tien silentbloc: http://cgi.ebay.fr/Silent-Bloc-Echappement-Gros-Renault-4-R4-4L-R12-R16-/180586573254?pt=JG_FR_Auto_Pi%C3%A8ces&hash=item2a0bcc6dc6

C'est ceux que j'ai a la maison...

j'ai ça aussi sur mes caisses .....

ils vont tres bien si ils travaillent en compression (comme je veux faire)... en traction, ils atteignent quand même vite leurs limites... j'avais fait la ligne de la 67 avec ça (c'est pour ça qu'il m'en reste) et ça avait craqué assez vite...

je sais ! je les surveilles .......
ces enfoirés !
que de la merde je te dis !

SW a écrit:

ils vont tres bien si ils travaillent en compression (comme je veux faire)... en traction, ils atteignent quand même vite leurs limites... j'avais fait la ligne de la 67 avec ça (c'est pour ça qu'il m'en reste) et ça avait craqué assez vite...

C'est bien pour ca qu'il ne faut pas prendre du R5 mais du R18 plus gros pour soutenir une "grosse" ligne d'échappement.

@+

ces silents blocs sont aussi appelés "diabolos" , un indice de plus dans vos recherches .

Bon... le we dernier avait été consacré à monter tant bien que mal la face avant.. ça semblait pas mal il y avait éncore des ajustements à faire histoire de pouvoir positionner au mieux le radiateur... pas convaincu de ce que nous avions (je me fais aider dans cette partie là, car il est impossible a quelqu'un de normalement constitué de faire ça tout seul), j'ai donc tout redéposer hier soir et commencé à réfléchir sur l'ordre de montage a suivre... apres 4 heures d'ajustement divers (d'hiver) on est désormais pas trop mal... j'ai réussi a corriger mes jeux entre les flancs de capot et la calandre.. il reste a fignoler un peu le centrage (j'ai 7-8mm d'écart entre la gauche et la droite entre la calandre et le capot) et la hauteur du flanc de capot coté conducteur (là je pense qu'il va falloir rajouter de la fibre), mais globalement, je ne suis pas trop mal... j'ai donc pointer les supports de radiateur...





détail des pattes assurant la liaison flanc de capot / calandre... il faudra que je fasse une autre patte de fixation pour recentrer legerement la calandre et aligner tout ça proprement avec le capot la tige fileté me donne l'inclinaison du radiateur mais sera enlevée par la suite...





bref, au final, la symétrie de la voiture est assez bien respectée... je ne suis pas mécontent du travail effectué...