Fregate transfluide

Je suis a la recherche d'un vrai moulin de Transfluide (ref 671-3) avec la culasse correspondante, car j'ai la possibilite d'en recuperer une de 58 pour pas chere qui a ete equipee d'un 11cv donc ca marche pas, le moteur a lache...

Tu veux dire qu'un moteur 671-01 n'a pas tenu pour entrainer la frégate avec convertisseur ?

Bonne chasse, mais ce moteur et surtout cette culasse ne sont pas courants.


Tu veux mettre un 671-03 dans une frégate, pas un V8

C'est un 668, la pompe a huile sur les transfluide est differente, si on change le mteur sans la bonne pompe, on flingue le moteur...

Oui les pignons sont plus haut de quelques mm.
C'est surtout le débit qui doit être plus important afin que l'huile circule bien jusqu'au convertisseur.
En plus le moteur 668 n'a pas le filtre à huile des 671-03.

Tu veux remonter une frégate transfluide alors ?

Vouis, ce serait sympa comme TC non?

Tutafé, comme dirait l'autre.


Mais je pense que tu ne résistera pas longtemps avant de la . Non ?

C'est celle-là :


ou celle là :


que tu vises ???

C'est une berline 58 toute bete, qui est en tres bon etat d'origine, interieur, peinture, chrome... a part le moulin.

http://www.anciennes.net/annonce.php?n=20352100&rec_nouv=&rec_img=&dr1=&dr2=&dr3=&catrec=2000&rec=transfluide

Deja vue, mais je demande sur les forums ou je passe avant de repondre a ces annonces.
Si des fois toi tu mettais un V8 dans la tienne par exemple.

Merci en tout cas.

non, pas de V8 pour moi, ce sera 817 + transfluide,

mais je garde mon 671-03...

C'est quoi le 817?

2,6l saviem TP3, l'évolution du 671.

T'as des infos technique la dessus?

Alésage 93 mm x Course 96 mm, carbu Solex 40mm, plus d'autre détails.
80CV.
J'ai de la doc, je te l'envoie en MP.
[edit : pas tout de suite...]

Ricky a écrit:

2,6l saviem TP3, l'évolution du 671.

et y'a pas un couillon qui s'est amusé a préparer une cylindrée pareille ??
2,6 LITRES ! ca doit sortir au moins 150cv sans forcer !
avec un rapport de pont long c'est la voie de gauche a 3000trs !
rien qu'en changeant ou retaillant l'arbre a cames qui est fait pour un camion !!
c'est un moteur bien concu il me semble , en tout cas pas pire que le ford ohc !!
putain ! deux litres 6 !!
en 4 cyl comme un porsche 924 !

Oui, mais il conserve les défauts des moteurs frégate : arbre à cames placé très bas dans le moteur et tiges de commande de culbuteurs très longues : régimes élevés interdits.
Pour entrainer un convertisseur de couple (transmission transfluide) par contre c'est interessant : beaucoup de couple.

En plus la culasse de ce moteur est très robuste comparée à celle du moteur 671-03.

Une doc sur le 817 :

http://www.neufgiga.com/n/50-17/share/LNK64904a8e872861931/

(Si ça veut bien fonctionner)

Ricky a écrit:

Oui, mais il conserve les défauts des moteurs frégate : arbre à cames placé très bas dans le moteur et tiges de commande de culbuteurs très longues : régimes élevés interdits.
Pour entrainer un convertisseur de couple (transmission transfluide) par contre c'est interessant : beaucoup de couple.

En plus la culasse de ce moteur est très robuste comparée à celle du moteur 671-03.

ca doit pas etre sorcier de faire des tiges chromoly comme pour la vw cox !
peut etre meme en en modifiant un jeu !
ca vaudrait le coup en tout cas .
ou faire des palliers en téflon/ uréthane pour les soulager au milieu du flambage .

C'est un moteur concu apres guerre avec les deniers de l'etat et pour les avoir il fallait qu'il corresponde au cahier des charges du gouvernement: uniquement modeles economiques et les utilitaires, la Fregate a donc recu un moteur de camion, c'est increvable, mais ca ne peut pas sortir beaucoup de puissance. Les 3 paliers a 2 boulons et les tiges de culbu trop longues interdisent trop de puissance. Pour regler le probleme des paliers, il faudrait prendre un gros bloc d'acier et usiner une piece reprenant les 3 paliers et faisant tout le tour du bloc, comme sur les Flats de compete, meme en faisant des tiges de culbus plus grosses et plus resistantes il y a une limite physique insurmontable: la longueur les rend flexibles donc prones au pliage ou casse.
Il me semble que partir d'un moteur de CX 2.5L diesel reconvertis a l'essence avec culasse de DS23 serait plus judicieux et plus economique pour sortir une jolie cavalerie.
Partir d'un 2.6L Saviem avec arbre a came de Transfluide, pipe 2 carbus et 4 en 1 en travaillant comme il faut les conduits de la culasse avec peut etre soupapes plus grosses on devrait pouvoir sortir une petite 100 aine de CV fiable, au dela a mon avis, ca va casser...
Maintenant que Ricky m'a parler du Saviem, ca me tente avec la soluce dont je parle au-dessus...

A propos de pipe double carbus, si tu as un filon.....je suis preneur (des années que j'en cherche une).

D'ailleurs la pipe rouillard est prévu pour 2 carbus diamètre 32, le 2,6 aimererai sans doute bien 2 carbus diamètre 40... (tu connais un fondeur ? ).


Pour le 2,6 dans la frégate, y'a juste un problème à cause du filtre à huile qui n'est pas placé comme sur la transfluide ; mais un bon de disqueuse plus loin, ou un chapeau chinois et le tour est joué.

817 :


671 :

j'ai 2 carbus de 40 de mercedes avec tringlerie
si ça te branche mp

Pour la pipe 2 carbus, il "suffirait" de la faire en tubes soudes

J'oubliais que tu es magicien de la tôle.

c'est vrai que chrisp a fait pas mal de tole ........