* FORD Vedette Kustom"GoOd TiMeS" (2emePart)*

ya dix ans, j'avais fait rectifier mes tambours de ford transit, et ça m'avait couté 200 balles, soit 15€ pièce, ça m'étonnerais que t'en ai pour plus de 100€ les 4...

Non non! ceux de l'avant sont nickel!
je vais voir mais par ici ce genre de taf coute un bras!

Arty, si tu remontes comme cela la surface des garnitures ne porteront pas complètement sur le pourtour du tambour.
La sécurité n'a pas de prix.

Arty ....
comme les copains , mégote pas sur la rectif des tambours : ça doit se faire en une heure de main d'oeuvre au plus à mon avis.
Pour l'arrache , tu as bien vu qu'il fallait tourner la grosse bague de l'arrache pour que les dents serrent bien le tambour ? au besoin ajoute un gros serflex autour des griffes pour pas que ça ripe.

par paire les tambours !
il faut qu'ils aient la meme cote !!

oldspeedflo a écrit:

par paire les tambours !
il faut qu'ils aient la meme cote !!

oui bien sur , c'est ce que je voulais dire : 1h pour les 2 tambours soit 50/60euros chez nous ..... ou bien 1l de ricard avec les potes de l'usine.

J'ai bien compris le systeme de l'arrache FXB! le principe est tres simple.. mais la mise en oeuvre l'est bcp moins! la vache! je te renverrais l'arrache mardi prochain, ca te vas?

Demain j'appel le pote d'un pote qui bosse dans un atelier d'ajustage fraisage ect...
je pense qu'il poura rectifier les tambours contre des bieres!

Sinon je viens de deculasser un coté du V8! y'a de l'eau dans les cylindres! pourtant le joint parait nickel et la surface de la culasse aussi... pfff galere , mais par ou passe cette foutue flotte??????
j'vais etre bon a faire aussi rectifier les culasses!?

avant de rectifier t'es culasses , ou il ne doit pas avoir d'huile qui passe sur un flat !
j'irais voir du cotés du bloc moteur moi !
t'es culasse sont en alu ?
si oui , pas de joints de culasse cuivre bloc fonte et culasse fonte = joint de culasse cuivre et coller !
bloc fonte et culasse alu = joint de culasse standard ( comme les voitures moderne ! )

tiens?? t'as changé d'écriture???...

JEAN NO , oui mes culasses sont en ALU ; joint de culasse cuivre ou pas c'est une polemik qui dure un moment! certains vedettistes confirmés vont te dire "n'importe koi!" et certains pensent comme toi.. maintenant c'est vrai ke les joints cuivres ont toujours ete montés sur ces V8 depuis 53!!
NOTE> les joints n'ont k'un seul coté CUIVRE! et ils se mettent coté bloc moteur... alors!? l'autre coté du joint (coté culasse) est en acier je crois.. bref c'est blanc koi..

Moi j'ai vraiment l'impression ke le joint n'est pas assez ecrasé!3,5 kg c'est leger .. chais pas..

Je vais etancheifier les gonjons deja pis je referai un essai. (les filetages debouchent dans le bloc! kelle idée!!)

3,5 ?? tu es sur de ton couple ?? ca fait pas lourd !!
tu voie que tu avais de l'eau dans les cylindres .....sans ouvrir c'est le blocage a court terme .
a prioris pourquoi ca serait pas comme dit jean no !? bloc fonte et culasse alu c'est assez standard en fait ! c'est le 3,5 mkg qui me surprend !
ils ne préconisent pas d'enduire le joint avec une pate spécifique sur les flattys ?
pour tes filetages effectivement ca ferait pas de mal un peu de pate .......

tu peux aussi mettre de la loctite 271 pour tes goujons.

ok!.. 3,5 kg pour le depart et apres kelkes heures de marche 4kg!
c'est dans la revue d'epok!
Le montage des joints de culasse se fait a l'huile et c'est tout!
c'est pas moi ki le dit c'est les specialistes V8! et je peux vous dire ke j'en ai appellé pas mal!!

Pour le bloc moteur, difficile de le verifier!?

Et si je mettais de la pate "Plastex" ? mais ça n'existe plus! elle etait super cette pate!

alors justement au péchereau on en a parler avec "bobo" ford A, et "l'arpalu" madford bleu . l'arpalu a eu de gros problème de chauffe avec sont flat 4.2l et pour les joints de culasse il en avez monter des en cuivre la première fois , et des normaux ensuite , lui aussi on lui avez dit de monter des cuivres et d'autres lui disait l'inverse !
une chose est sur les joints cuivre sur les vieux bloc fonte , se monte avec un pâte spécial, les goujons doive être monter avec une pâte d'étanchéité, , et oui le couples de serrage n'est pas très élever ( sur la tréfle que j'ai restauré on a serrer a 4.5kg en priant a chaque goujons pour pas que ça pète )
tu peux prendre contacte avec " l'arpalu " il est sur le forum un vrais spécialiste du flat le gars !!!!! vue toute les galére qu'il a eu avec le sien !!!

Merci jean no! franchement j'aimerais bien y mettre de la pate a ces foutus joints!! t'as une reference ?

Je vais etancheifier tout ça et refaire un essai cette semaine... on vera bien! GGrrrrrr

°ARTMAN° a écrit:

Merci jean no! franchement j'aimerais bien y mettre de la pate a ces foutus joints!! t'as une reference ?

Je vais etancheifier tout ça et refaire un essai cette semaine... on vera bien! GGrrrrrr

je te donne ça demain !

voila : LOCTITE 5923 pâte d'étanchéité souple.
il y en a un autre de marque PATTEX mais j'ai pas la référence !
sinon j'ai eu d'autre confirmation par rapport au joints de culasse cuivre , normalement les joints cuivre se monte uniquement avec culasse fonte et bloc fonte !

Ok JeanNo thanks!!
Mais alors... ca voudrait dire qu'il y aurait eu des culasses de ford vedette en fonte???

peut etre pas vedettes , mais v8 ricains c'est sur ! vu les ressemblances .......
il me semble que les culasses alu étaient considérées comme accessoires aftermarket voire perfo aux "iouessa" nan ?
mon ford pinto a sa culasse en fonte !!!

oldspeedflo a écrit:

....
il me semble que les culasses alu étaient considérées comme accessoires aftermarket voire perfo aux "iouessa" !

ce n'est pas tout à fait juste de le dire comme ça , si je peux me permettre.
En realité les premières années du V8 les culasses étaient en alu , sortie d'usine. Faudrait verifier exactement mais je dirai jusqu'en 35/36. Elles étaient bourrées de défaut .
En changeant de type moteur les culasses sont passées en fonte jusqu'à la fin.
Ca c'est pour le vrai flat US.
Pour le petit frère "v8sixty" de 36/39 elles ont toujours été en alu d'usine.
Pour l'aftermarket : tous les fabricant ont choisi l'alu pour des raison évidentes de facilité.

cqfd mon fx !
il me semblait juste avoir vu pas mal de flats a culasses fonte ....en photo !

Hehe...


Hoho..

Ha ha

putain, vire nous ces poteaux!!!