question pour air ride

4 barres je l avais dejas suggéré ,ton cantilever vas trop solliciter ton croisillon

woodycrasy a écrit:

et là, en découpant l'arrière pour le rendre articulé sur un deusième châssis greffé ???
il faut soigner l'alignement et l'articulation pour éviter les déformations, mais c'est jouable !

par contre ça fait plus d'encombrement dans la caisse ...

Là, en plus, gros problème: ton deuxième ressort (pneumatique) n'est pas amorti; ça va sautiller comme un cabri.

en fait Jeag, c'est ces "putains" de dos d'âne qui me posent problème ( ici, les rond-points et les dos d'âne on poussé comme des champignons ) donc ma solution c'est juste pour les passer, pas pour rouler !

comme ça, quand elle roule, la caisse reste collée au sol mais avec des ammortisseurs, et seulement quand un obstacle se presente, on peut la relever, et dans ce cas, forcement à faible vitesse donc pendant 30sc voir 1 mn le croisillon ne devrait pas soufrir !

FIF a écrit:

si c'est un pont , tu vas avoir un soucis

oui c'est un pont !

apache 57 a écrit:

4 barres je l avais dejas suggéré ,ton cantilever vas trop solliciter ton croisillon

genre ça ?

mais là il n'y a pas encore les amortos ! ça va sauter ???

ou bien ce n'est pas indispensable ?

enfin toutes ces questions parce que sur ce post, certains disaient que les boudins devaient être utilisés en complement et non à la place des ressorts !!!

moi plus rien comprendre .....

un super lien !


http://hotrodpleasure.dynamicforum.net/t2074-les-bases-de-la-suspension-pneumatique-air-ride-airbag

woodycrasy a écrit:

un peu comme je veux faire ?

tout a fait .
mais en hydrau !

j'avais également pensé a des ressorts dans un genre de "seringue" avec un petit vérin au cul .....
ou la meme chose avec des combinés ......
également une traverse de chassis en "U" avec vis sans fin a pas inversé sur une des moitiés , et deux pieces qui circulent comprenant des oreilles de fixation pour les combinés .......
on serre ça écarte les fixations hautes d'amortos pour monter , on desserre pour l'inverse .....
en gros des combinés a inclinaison variable , commandés par un réducteur electrique industriel .....
deux vérins tete beche ( genre de carrossier a faible diametre et longue course ) couchés dans la meme traverse en "U" auraient le meme effet ......aussi .
sur un chassis maison ça me semblerait assez simple .....
avec une pompe hydrau de capote/hardtop style 206 cc et une paire d'électrovannes simples ......

oldspeedflo a écrit:

j'avais également pensé a des ressorts dans un genre de "seringue" avec un petit vérin au cul .....
ou la meme chose avec des combinés ......
également une traverse de chassis en "U" avec vis sans fin a pas inversé sur une des moitiés , et deux pieces qui circulent comprenant des oreilles de fixation pour les combinés .......
on serre ça écarte les fixations hautes d'amortos pour monter , on desserre pour l'inverse .....
en gros des combinés a inclinaison variable , commandés par un réducteur electrique industriel .....
deux vérins tete beche ( genre de carrossier a faible diametre et longue course ) couchés dans la meme traverse en "U" auraient le meme effet ......aussi .
sur un chassis maison ça me semblerait assez simple .....
avec une pompe hydrau de capote/hardtop  style 206 cc et une paire d'électrovannes simples ......

j'étais dans la même réflexion, j'avais étudié le coup avec deux cric à vis, le tout entrainé par un moteur électrique, pas de durite = pas de fuite, deux coupures électrique, une basse et une haute, façon volet roulant ( bin oui je suis du bâtiment ... ) comme ça, ça ne force jamais en butée !

Je dessine aussi bien que toi lol
Pour rester dans ton idee de depart

woodycrasy a écrit:

apache 57 a écrit:

4 barres je l avais dejas suggéré ,ton cantilever vas trop solliciter ton croisillon

genre ça ?

mais là il n'y a pas encore les amortos !  ça va sauter ???

ou bien ce n'est pas indispensable ?

Sa sais parfait ils manque les amortos mais sur c prevue

voici mon montage , hésite pas si tu a des questions , y a pas mal de truc a prendre en compte , pose tes questions , j essai de te répondre au fur et a mesure sinon je vais écrire 4 pages !

mais dis moi, comme les deux barres du dessus sont triangulées par rapport aux deux barres du dessous, on doit pouvoir se passer de la Panhard, non ?

heuuuuu là c'était pour Apache la reponse ...

merci SAMO, je vais étudier ça tranquillou !

logiquement oui , par contre gaffe a la place que sa prend , moi je pouvais pas , sachant que les dossiers des sièges sont contre l armature ! suivant la confection de ton chassi et du reste tu peut peut être ...

c'est aussi pour cela que pour l'instant, même si j'ai rentré la ferraille et que la disqueuse me démange,
je consacre du temps au dessein, à la réflexion, par contre, ce sont tes sièges "avant" qui touchent ???

non parce que j'avais dis à "madame" qu'il resterait de la place pour ses affaires quand on partira en WE ....

oui c est les sièges avant !! lol ! moi aussi j ai cru un court instant que je pourrais faire un coffre ou meme des sièges arrière , l instant fut très très court

J'ai ce lien dans les favoris depuis longtemps.

C'est tout en briton, mais c'est pal mal illustré.

Et pour le système des grands c4 Picasso ? Quelqu'un a déjà jeter un oeil ?

SAMO a écrit:

oui c est les sièges avant !! lol ! moi aussi j ai cru un court instant que je pourrais faire un  coffre ou meme des sièges arrière , l instant fut très très court

pétard je vais attendre avant de lui dire .......

Jeag a écrit:

J'ai ce lien dans les favoris depuis longtemps.

C'est tout en briton, mais c'est pal mal illustré.

merci Jeag, heureusement qu'il y a des images parce que j'ai un peu de mal avec " Chaquespire " ...

et je constate ce que je pensais, avec un 4 barres dont deux triangulées, on peut se passer de la barre Panhard !

Sinon, t'as toujours les traducteur d'internet genre gougole; même si ça fait des versions à se pisser de rire, ça permet de comprendre le sens général.

Le lien traduction Gogole

https://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=en&u=http://www.hotrod.com/how-to/chassis-suspension/hrdp-0701-air-suspension/&prev=search