Quizz !?!

J'étais pas tombé bien loin

Bon, à moi. Eventuellement la cylindrée et le nom du pilote aussi...

la cylindré ça fait peur .....et .......le pilote aussi d'ailleurs !

ce qui fair peur c'est la dimension de la chaine de transmission :
vu le moulin c'est un peu light non?

pas interet a poser le coude a la portiere avec la chaine qui pête !

FIAT 576S





Voituire du russe Boris Sukhanov 1910

1911 - Fiat S76 - "The Monster"

La Fiat S76 comme la Blitzen-Benz fut créée pour battre des records de vitesse.

Le moteur était aussi un quatre cylindres mais cette fois avec une cylindrée de… 28,3L (190x250) avec un triple allumage et un arbre à cames en tête développant 290 ch à 1900 tr/min. (Ce moteur était dérivé d'un moteur de dirigeable !) La puissance était transmise par une transmission par chaine et une boite à quatre vitesses . Seul deux exemplaires furent construit en 1911. Felice Nazzaro fit les premiers essais de la voiture dans Turin mais la jugea inconduisible et ne voula pas aller plus loin. Prenant jusqu'à 180 km/h en seconde dans les rues de Turin en assourdissant les piétons !



Donc Fiat pris un autre grand pilote italien de l'époque. La voiture aux mains de Pietro Bordino tenta plusieurs records de vitesse maxi ou de 1000 m DA à Brooklands ou à Saltburn mais sans jamais battre ceux de la Blitzen. Bordino arrêta l' aventure fin 1911 quand la voiture s'enlisa sur la plage de Salyburn à plus de 180 km/h.



La voiture réellement inconduisible fut vendue à un russe le prince Boris Soukhanoff en 1913 qui lui aussi tenta des records. Il atteigna 211 km/h à Ostende en décembre 1913. Il disait que la voiture était déjà terrifiante à maintenir en ligne droite mais qu'il était impossible de quoique ce soit en virage du fait d'un freinage inexistant et du sous virage du au poids du moteur.





La voiture est revenu à Turin fin 1913 après que le prince soit passé à deux doitgs de la mort à Brookland .
Quelques années plus tard elle fut vendu au Mexique puis en Australie.

Actuellement le châssis n°1 et le moteur n°2 sont en train d'être assemblés !




Une bielle !

http://theoldmotor.com/?tag=fiat-s76

1906 - Maxwell-Briscoe 12 Cylindres

Voiture construite pour la Vanderbilt Cup.

je ne sais pas si elle existe encore ?

Voilà tout ce que j'ai trouvé :

Deux auto furent construites pour la Vanderbilt Cup. Un huit cylindre et cette douze.
Un mécanicien laissa tomber une clef dans le moteur de la 8 le faisant exploser.
La 12 ne couru pas par manque de préparation.
Une seconde version du moteur fut construite et gagna un record du mile près d'Atlantic City en Octobre 1908.


La 8 cylindres

1932 - M. Stapp in his homemade Rocket-car in downtown Daytona Beach

immatrculation française ?

René Stapp était un pilote de course français.
La voiture a été construite à Paris entre 1930 et 1932.
Propulsée par deux Bristol Jupiter radiale Aero Engines. 600 ch par moteur.
La voiture a été détruite par le feu sur la plage de La Baule en tentant un record.

non de zeus c'est beau

voiture de record ,je vais chercher

Moi je crois surtout qu'il vient de se faire piquer sa carrosserie ! Pô l'air con le gars...

merci tonton néné RAILTON MOBIL SPECIAL

Bravo Fif !

Une autre voiture de record piloté par John Cobb.

La Railton Spécial toujours dessiné par l'ingénieur Railton fut prévu pour battre le record du monde de vitesse maximum quatre ans après ses quarante sept records de vitesses avec la Napier Railton.

Elle reprend le même W12 Napier Lion de 24l mais cette fois avec deux compresseur augmentant la puissance à 1250 ch à 3600 tr/min toujours transmis au sol par une boite à 3 vitesses. Sur le long chassis de 8m ce seront deux moteurs qui seront positionnés pour être sûr de ne pas manquer de puissance, un pour les roues arrière et l'autre pour les roues avant, ce qui nous fais une quatre roues motrices. A cause des lourds moteurs et de la transmission la voiture tout plein atteignait 3200 kg pour une longueur totale de 8,74 m et 2,43 m de large.
La première tentative sur le lac salé de Bonneville en Septembre 1938 donna une moyenne aller-retour (un record se mesure par la vitesse moyenne d'un aller-retour de la piste, soit deux runs) de 350,2 mph soit 563,5 km/h. Mais Cobb était encore loin de la barre des 400 mph qu'il s'était donné.

Sur une deuxième tentative officielle en Août 1939 il enregistra une vitesse moyenne de 369,5 mph soit 592,1 km/h. Puis Cobb servit en Angleterre comme pilote d'avion de transport pour la Royal Air Force de 1943 à 1945. Il repris les tentative de record de vitesse en 1947 avec la même Railton Spécial et sponsorisé par Mobil Oil. Cette fois-ci il dépassa les 400 mph mais sur le seul aller n'effectuant qu'une moyenne de 394, 2 mph soit 634 ,4 km/h. Ce sera sa dernière tentative de record terrestre et il faudra attendre 1963 pour que soit battu son record par Craig Breedlove sur la Spirit of America avec 657,1 km/h mais cette fois-ci motorisé par un turboréacteur !

John Cobb se tua en 1952 lors d'une tentative de record du monde sur l'eau sur le lac du Loch Ness.
Il venait de dépasser la barre des 200 mph grâce à son bateau de course le Crusader.

4 roues maurice en plus

1955 Oldsmobile 88 Delta - Concept car