Moteur 403...

hey bonjour , je m'appelle pierre 102 et ...........................





ben alors

deucheman a écrit:

Moteur de J9 essence, environ 100poney une fois libéré et il est vertical, comme le moulin de la 403.
Tu gardes la cloche de boite de la 403 pour accoupler le moulin à une boite 5 de 504 (c'est du bolt-on d'après Perfect) et un pont rigide de même provenance.
Tu restes peugeot et les bleus te foutent la paix.

@+

soucis carter crepine avec la barre transversale.

monte sinon moteur boite pont 504 1973 les L je crois, version eco encore pont rigide

et la cloche du j9 .. avec son admission pour l avoir vertical.

Un lien ancien très interressant

http://forum.club403.org/viewtopic.php?f=2&t=4272

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collecteur 4 en 1  pour 203/403   fabrication  Powerpro (77124 Villenoy )



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ben il risque d'avoir des soucis de rendement ,aucune longueur égale

je dirais qu'on est proche .
mais a ce niveau de performance et ce type de moteur c'est pas bien critique ......

ce n'est pas la longueur mais la perte de charge qui fait l'équilibrage, pour compenser un coude il faut bcp de ligne droite par exemple.....

en même temps ont part de ça ........

Pour les anglicistes  403/404 sauce Australienne

http://www.pccv.org/wp-content/uploads/2013/06/LynxPeugeot.pdf

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Qui en sait plus là dessus ? ( admission 3 carbus pour 203 )

pas dur a faire avec une culasse de 203 mais a synchroniser jte dis pas la misère et pour quel gain .....

Jamais entendu parler de ça ... pipe pour 403 avec carbu Zénith 32 NDX



Curieux positionnement de la plaque Condrillier

Voilà une auto particulière :





Berlinette ARPA réalisée en 1959 par Carles Cusson et Albert Come motorisée par un peugeot 403 double arbre (Constantin ?) et dotée d'une boite pont 4 vitesse dérivée des traction Citroên .

Qui en sait un peut plus sur cette auto et sur son groupe motopropulseur ?

moteur 203 focus





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double Weberisation

cache culbu ?

compresseur Scott (Italmecanica )

Avec une bague d'adaptation pour une cartouche de filtre à air moderne beaucoup moins haute que l'originale

à propos de l'image



Remarquez le déplacement de l'allumeur en bout d'arbre à cames (ce qui peut imposer d'avancer le radiateur )
c'est réalisable avec l'allumeur de certaine VW Golf  .



Notez:

le cerveau-frein
le chauffage optimisé
l'admission d'air frais pour les carbus

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Quel intéret de déplacer l'allumeur à cet endroit très génant??? La place d'origine avec un allumage électronique à courbe programmable me semble plus simple...

pour laisser la place au carbu

steph07 a écrit:

pour laisser la place au carbu

Très bonne raison effectivement....

Un lien très documenté sur les compresseur Harvey Norman  qui ont équipé quelques moteurs Peugeot
en Australie

 (page 13 en particulier )



http://ejehforum.com/viewtopic.php?f=4&t=11189

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Autre montage Australien

topic   australen  403 2 carbus



http://www.aussiefrogs.com/forum/technical-performance/137819-twin-carb-set-up-403-a.html