PHANTOM 60 PROJECT ... partie 1

niko a écrit:

puréc'boxon!! tu t'en sors??

non !! pour travailler c'est elle que je sortirais ....c'est pour ca que j'attend les beaux jours : caisse sous bache devant la maison et travail des trains dans le garage ....et hop !! ca roule !!
enfin j'espere ..

FIF a écrit:

olaaaaaaaaaaaaaaa




on prend son petit cachet et on se calme , on met la pointe de son pouce sur la pointe de l'index et mmmmmhhhhhhhh on redevient zen...............
on commence a entendre le doux refrain de la disqueuse, suivit de trés prét par le crepitement du MIG puis un long silence................................................................................................... un emmerveilement du travail effectué puis là sans prevenir , non, gasp damned, un cri ########## "j'me suis planté", une larme suinte à l'oeil de notre héros se remmetera t'il, tentera t'il le sucide, deviedra t'il alccolique,mais tous cela vous le saurait dans un prochain episode de votre serie preferée : LE PHANTOM DE FLO






il s'agit juste d'un nettoyage pour pouvoir approcher le bestiau

ça y est
le fif a laché la rampe

???????????


a rien laché moi...............................

ppff il l'a finira jamais cette P60... ridicule... pis c'est koi cette calandre ?? tu l'as acheté a moscou ?

gros jaloux !
pour l'instant je prépare une culasse d'ariane qui prendra ses 7000trs !
pour lanas !
j'espere bien casser mon pont

pourquoi a moscou ?

chais pas.. sont povre la bas nan,?

pas tous ces derniers temps apparement ...
y'a des nouveaux riches ....

c'est po faux!

alors flo ce moulin ??? ta fini ? dommage je vais pas a LANAS je t'aurais bien m'y la honte avec ma petit JUVA
peut être a lurcy si ta fini de meuler cet pauvre culasse!!

OK je => .......

tiens tu veux voir un moteur avec des culasse préparer tourner ?
https://www.dailymotion.com/video/x4q1jx_2iem-mise-en-route-moteur-juva-drag_auto

super et bravo pour le ralenti ! t'as du bien galérer pour la synchro !!!
ton truc est taillé pour la piste ....meme pas j'essaie avec des bretelles ...

oldspeedflo a écrit:

super et bravo pour le ralenti ! t'as du bien galérer pour la synchro !!!
ton truc est taillé pour la piste ....meme pas j'essaie avec des bretelles ...

merci ! pour l'instant les réglages sont de base mais je vais affiner ca avec des appareille bizarre !! au réglage du moulbif !!!

allez un peu de ferraille ....

sur la culasse du ford il y a beaucoup de gros défauts a rattraper principalement sur l'ajustage des diametres d'entrées d'admissions avec le collecteur ,particulierement avec la pipe pour les webers 40

sur les sorties d'échappement, les joints correspondents eux au collecteur plus qu'a la culasse ....

on travaille dans un premier temps l'ajustages en se servant des joints neufs comme " gabarits "
d'abord les échappements qui sont rectangulaires comme beaucoup de v8 ricains ....environ 30/40% de passage gagné en essayant d'etre aussi grand jusqu'aux chapelles de soupapes , puis on meule les guides en les profilant pour ne pas gener les gazs dans leur sortie ....

ici les guides (coulés avec la fonderie et non rapportés!!) ne sont pas raccourcis pour laisser de la surface d'échange au refroidissement des soupapes : ce sont les échappements et les contraintes thermiques sur route ainsi que la longévité necessaire implique de ne pas les toucher !!
dans le cadre du drag/ rallye on pourrais se permettre de supprimer totalement ce qui dépasse dans les conduits ....mais ...




les admissions déja pas dégueulasses en diametre d'origine sont en fait grossierement ovales au moulage et ne s'ajustent pas au joint de collecteur ....le diametre est également trop étranglé pour respirer correctement .....on lui file donc un grand coup "d'airwaves" en les agrandissant partout et en profilant également les guides dans le sens de l'entrée cette fois
et la ca fait pas rire




le dernier et efficace boulot a faire sur les culasses de fords pinto , c'est le dégagement des sieges de soupapes dans la chambre de combustion : en gros ,a la fabrication en grande série de ces moulins , les soupapes sont légerement" frenchées" dans le fond des chambres ...ce qui fait que dans les premiers temps d'ouverture la soupape doit se dégager d'un "tuyau" avant de remplir ou vidanger les chambres , et c'est autant de temps perdu au remplissage ....
il faut donc dégager délicatement le tour des sieges a la fraise sphérique sans niquer les portées !!!
on en profite pour lisser toutes traces de fonderie granuleuse ...
la compression se voie donc diminuée par l'augmentation de volume de la chambre ...on rattrape ca par un rabotage entre 1.5 et 2 mm selon ce que l'on veut obtenir ....soit environ 9.5 a 10 de compression ....
gros- gros ajustage et aggrandissement des conduits sous les sieges de soupapes qui ne sont pas concentriques du tout d'origine au moins 30% de diametre gagné ...



le boulot sera peaufiné avec un arbre a cames "kent fr32" , des soupapes retaillées en 3 angles pour le "flow" et des bougies bosch pointe platine ....et puis mes deux copains webers
a plus

rhôôô, v'là qu'ça a repris, ouaiiiis

ca me rappelle des souvenirs !!

Jolie travail

jean no66 a écrit:

dommage je vais pas a LANAS

Faut que tu viennes à Lanas!!!

Kartoon a écrit:

jean no66 a écrit:

dommage je vais pas a LANAS

Faut que tu viennes à Lanas!!!

ok! vous trouvez un mec pour me convoyer la caisse pour rien a LANAS je viens !!
heu c'est quand LANAS ? ...ca va être juste je crois !

jean no66 a écrit:

Kartoon a écrit:

jean no66 a écrit:

dommage je vais pas a LANAS

Faut que tu viennes à Lanas!!!

ok! vous trouvez un mec pour me convoyer la caisse pour rien a LANAS je viens !!
heu c'est quand LANAS ? ...ca va être juste je crois !

fais toi sponsoriser ils te filerons bien qq chose !

ce matin let's go to l'usineur pour " RABOTACHE !!"
remontage cette semaine ....shakespeare !

combien tu lui enlèves?

2mm ca lui apprendra !! la collision piston bougie est imminente

ça augmente de beaucoup la compression, ça!!!

niko a écrit:

ça augmente de beaucoup la compression, ça!!!

autour de 9.5/10 a 1 suivant ce que j'ai enlevé dans les chambres ....
du bon routier quoi !
généralement on se tiens en dessous de 0.5 mm pour une rectif ...au delas on met des calles en cuivre (maintenant on jette ....)
mon ancienne culasse était rabotée de 1.5 mm et les compressions étaient un peu justes ...

qu'elle type de distribution a tu ? arbre a came dans la culasse ?

jean no66 a écrit:

qu'elle type de distribution a tu ? arbre a came dans la culasse ?

voui ! un OHC si c'est pour le calage de distri , t'inquiete , y'a de la poulie réglable au bout du kent !!