moteur 403 dans 203 !?

Personnellement, ça me parait bizarre de reduire tout le diametre, c'est une partie "fonctionnelle".
En général, comme je le disais dans mon premier message, sur les moteurs d'origine dont les cylindres sont très proches, il y a un méplat sur la chemise. Ou sur juste la partie en haut, ou sur toute la hauteur de la chemise:

Et bien voilà, après plusieurs mois de travail sur le bloc moteur, les chemises en 84mm sont installées dans le bloc. un petit méplat a été réalisé pour faire rentrer le tout.



La surface du plan a été très légèrement travaillé.

Ensuite le vilebrequin a été aussi équilibré tant qu'on y'est.




Par la suite je vais devoir remplacer les coussinets de bielles et vilebrequin en cote réparation (0,3)

Super !

Fred55 a écrit:

Ensuite le vilebrequin a été aussi équilibré tant qu'on y'est.




Par la suite je vais devoir remplacer les coussinets de bielles et vilebrequin en cote réparation (0,3)

Sur un moteur 403 le vilebrequin est encore un 3 paliers? Je pensais que c'était déjà des 5 paliers...

Une première motorisation en 8cv (1470cm3) développait 58 cv. Ensuite à partir de 1960, une seconde version fait son apparition en 7cv et 1290cm3, qui développait 42cv (puis 54cv). Il me semble, mais à confirmer, que le 5 paliers fait son apparition sur la 404, voir peut être les derniers models de 403.

Actuellement je suis à la recherche de jeu de coussinets de bielle et de palier en cotes réparation 0,3 à prix interessant.

Je recherche également à faire un joint de culasse sur mesure car les cotes ne sont plus les mêmes au niveau des chemises. Auriez vous des liens ou contacts ?

Bonjour à tous,
Je remonte ce sujet pour vous faire part de la suite de la modification du moteur. Cet hiver, montage du moteur 403 avec pistons bombés en 84mm. J’ai vu que @Skippi 91 a fait aussi quelques modifications sur son moulin de 203.
Question : les premières 404 jusque 1964 étaient en 3 paliers puis à partir de cette date le vilebrequin est passé en 5 paliers. Vous voyez venir ma question… le 3 paliers sera t’il suffisamment solide ? Qu’en pensez-vous ?

Je pense que tu ne vas pas doubler la puissance du moteur, et le régime ne va pas prendre beaucoup plus de tours non plus, donc je ne suis pas sûr que ça vaille la peine de s’emmerder

Alors je n’ai pas bien compris la réponse, ne pas s’emmerder à quoi ? La modif sur le moteur est déjà faite donc je ne dois pas me préoccuper de la solidité du 3 paliers, ça va le faire ?
Après oui, je pense aussi que ça ne va pas doubler la puissance du moteur car je ne vais pas faire alléger le volant moteur car je cherche à gagner du couple surtout (pour tirer une caravane, une petite caravane)
La cylindré passera à 1600cc, mais les carbu seront ceux d’origine (changement des gicleurs je pense) il y’a deux carbu solex en 32 et un échappement 4 en 1 donc la puissance du moteur ne devrait pas dépasser les 70 ou 75cv….

J’aimerai beaucoup avoir votre retour ! Merci
Et bon Noel à tous !

Voilà la suite, je suis en train de nettoyer les bielles en vu du remontage.
ça n'a pas l'air trop abimé. Pas de bielles neuves pour moi.

Tu vas quand même équilibrer les pistons et les bielles aussi? Maintenant que tu as équilibré le vilo, ça serait dommage de ne pas le faire...

J'ai finalement acheté de nouvelles bielles, en bien meilleurs états que celles que j'avais. Sachant que le moteur est refait à neuf, il est bête de ne pas changer des pièces qui sont fatiguées. De plus, les refaire m'aurait coûté plus cher que d'en trouver d'autres en meilleurs formes.
Je les ai trouvé sur le BC chez une personne habitant la région de Rennes et extrêmement sympathique (je ne sais pas si je peux faire de la publicité, mais vous pouvez facilement le trouver).

J'ai pesé toutes les pièces, pistons, axes, chapeaux de bielles, bielles.
J'ai assemblé le piston le plus lourd avec l'axe le plus léger et inversement pour tomber sur des valeurs identiques, j'ai ensuite pesé aussi les bielles au couteau (end to end) en essayant d'être le plus rigoureux possible comme je n'ai pas l'outillage adéquat. Je suis tombé sur des valeurs identiques à 2/3 grammes prêts. Mais sur la totalité des bielles/pistons il n'y a pas de différence entre eux.





Me reste maintenant à assembler dans le bon sens les bielles avec les pistons. De ce que j'ai pu lire, les bielles sont à placer avec le trou d'ajutage (graissage) coté opposé à l'arbre à cames. Pour les pistons, ils sont marqués avec une flèche, celle-ci indique la pompe à eau (donc, vers l'avant du moteur). Le tout est à huiler, même les segments (mais pas trop).

Ca c'est du job sérieux
N'hésites pas avec l'huile, surtout pour le montage des pistons dans les chemises

P.J. a écrit:

Ca c'est du job sérieux
N'hésites pas avec l'huile, surtout pour le montage des pistons dans les chemises

Merci
Pour l'huile, tu as raison, il est précisé que toutes les pièces en mouvement doivent etre remonté huilé.
Pour les segments j'ai entendu qu'il ne fallait pas trop en mettre non plus car risque de "gommage" par la suite.