construction de "THERAPY ONE" mobchopbécane !

frustré par mon manque de place , d'outillage (et compétences ...) a l'adolescence , je décide pour la trentaine de me venger sur une motobec qui m'avait pourtant rien fait !! et de pousser le bouchon aussi loin que possible pour la faire ressembler a un digger a la "arlen ness" .....

premier boulot pour lui donner de la proportion et une garde au sol digne de ce nom : torcher la colonne de direction pour ouvrir l'angle de chasse afin de rétablir l'horizontale du cadre malgré une fourche paioli longue (103 chopper ??)
a faire avec circonspection vu qu'il s'agit aussi du réservoir !!! donc renforts et soudures étanches obligatoires !!!

on notera ici la disparition de l'arete supérieure d'assemblage du cadre .....
kit complet cages de roulements et roulements de colonne neufs
ca va forcer plus ....forcément !



une petite idée de la gueule avec des accessoires temporaires .....






modif du bras oscillant avec deux demi bras de 51v permettant une suspension cachée dans la boite a outil .
la semelle qui rejoint les deux remontées permet de mettre entre 3 et 6 ressorts de soupapes de cox (warhf!) afin de s'adapter au poid du "pilote " .
ce montage me permet d'obtenir une garde aus sol tres basse meme sans le mec puisque elle n'est opérationnelle qu'en contrainte de poids et butée dans l'autre sens (clair ? )

petite attention esthétique sur la répétition des alésages entre le plateau et l'embrayage ....
pot "bidalot usine" repositionné pour suivre la ligne générale du bras oscillant .


apparition d'un guidon "lévrier " fait a partir de deux demi guidons de 102 et un drag bar provenant d'un guidon de mbk "tt" .
on voie ici la suppression de l'arete supérieure de cadre et le bouchage de l'ancien remplissage déporté recentré selon l'arete de cadre ...

le garde boue avant est sorti droit d'un stock "nos" , il est affiné sur le devant et sa jointure raccord est étamée .
il sera fixé a l'aide de colliers d'échappement "fil" polis .(visible )
les cotés de réservoir sont étamés pour faire disparaitre l'embouti de "l'écusson mbk" .

le phare avant est constitué d'un cuvelage de 2CV retaillé por correspondre au diametre de la portion de phare de 103SP soudée bord a bord afin de monter le cerclage et l'optique qui lui correspond . ( tout est fait en gardant a l'oeil la proportion .......



la boite a outils est "sarpée" a ras de sa cloison supérieure afin d'intégrer au cadre une tole support pour recevoir une selle "solo "maison .
le garde boue arriere est soudé et étamé au cadre afin d'intégrer la ligne générale .......
je forme au "tas et marteau " avec quelques rétreintes au chalumeau , un carter cache suspension (pas fini ici !!) et un latéral , suivant la mécanique sans trop la cacher ......
la bobine "ht" est fixée a l'abri des regards sous le cache latéral ....



idem de l'autre coté

alors là je veux voir ça....!

la suite plus tard je vais taffer !! sur l'aronde de mon jefe !!

Tu vas nous mettre la suite !!! et k ça saute!!!

làaaaa, tout doux arty, tout doux.....

gatooooooo

tiens, mais fout pas des miettes partout ok ?

a table !!

tu compte la peindre imitation léopard avec la selle et les poignées assortie en peau de zébre synthétik ?







oh pi avec des grande franges qui traine par terre

pour ca faudrait que je l'aie encore ! je l'ai vendue y'a plus de sept ans !!!


ca va le cou ? a pas trop bobo !?

D'ailleurs son break "Chevronault " était en arrière plan, à moins que t'en ai fabriqué une réplique.

Sympa la mob, c'était comment la conduite ?

mais c'est une arnak ton truc ! c'est un redif' pas du direct.....











pour ce qui est des vertébres je suis en vrac.....

pas glop ! pas glop !

pyroman92 a écrit:

D'ailleurs son break "Chevronault " était en arrière plan, à moins que t'en ai fabriqué une réplique.

Sympa la mob, c'était comment la conduite ?

génial et monstrueusement violent pour une tasse !!
je mettrais les caractéristiques moteur a la fin c'était pas piqué des vers

kustom addict a écrit:

mais c'est une arnak ton truc ! c'est un redif' pas du direct.....

c'est le genre de délire que je ne ferais qu'une fois dans ma vie probable ..... a la vitesse ou ca passe !
alors profite !

dixie a écrit:

pas glop ! pas glop !

salut ma poule !

les lignes générales sont données ...
en bas on peut voir un comparo jantes a rayon et etoile de 103
ces dernieres seront retenues en version chromée optionnelle apres essai de 3/4 styles de jantes pour leur look et l'aspect "moins mobylette " .......
esquisse des sabres de garde boue arrieres factices qui seront taillés dans l'alu comme les flasques latéraux de finition du garde boue avant .
prévision de repose pieds avant pour une position de conduite .....acceptable sans crampes .....
la fourche a vu disparaitre les "vilains carrés moulé en bas de fourreaux et est lissée meme sur les "t"



le feu arriere proportionné est un accessoire lumineux servant a signaler de nuit une porte ouverte ....
la r8 au second plan était un projet fait en commun avec un pote pour lui , avec 1600 R16TX carbus 40 et radia avant et facade de "S" avec une finition de quasi show car .....( major au départ )


je passe sur la séance mastic / appret pour vous montrer le tout pret a peindre ! si ca prenait aussi peu de place a chaque fois .... !!!
on voie bien ici la forme des pieces formées a la demande pour les caches suspattes et les deux latéraux .....

c'est normal les coups de mitraillette dans le hayon du nevada

un client trop content

t'eddy a écrit:

c'est normal les coups de mitraillette dans le hayon du nevada

petit joke pour singer les extracteurs d'air chaud des fords GT40 de compète .....
seule solution pour ne pas souder sur le hayon et tout repeindre
apres j'ai fait mieux .....

oldspeedflo a écrit:

teddy a écrit:

c'est normal les coups de mitraillette dans le hayon du nevada

petit joke pour singer les extracteurs d'air chaud des fords GT40 de compète .....
seule solution pour ne pas souder sur le hayon et tout repeindre
apres j'ai fait mieux .....

ok, bon pour la cause de gt 40 , j'ai douté d'un coup de déprime un soir, tuning ,feu stops ,pour pas faire le même que tout le monde quoi
bon a plus un .....

nan ! c'était po des feux stops ! (berkberkberk ! )
c'était vraiment des trous pour cacher l'embouti de plaque et la poignée ....
avec le dedans peint en nouarematte ! pour etre fashion !
c'était mon daily quoi ....on a le droit de se tromper ! (c'était y'a plus de 10 ans kamème ..... )

allez ! petit remontage en appret pour définir les reposes pieds , les sabres de gdb tout ca quoi ....
la selle sera concue sur une deuxieme tole de 15/10e et un passe poil sera coincé entre les deux toles (fait avec un 5brins caravane habillé de skai !! ) la tole comportant la selle étant fixée par le dessous de celle intégrée au cadre ......pas de coutures .....pas d'emmerdes !
la premiere jante chromée apparait , issue d'un stock nos, prix d'ami ....la deuxieme me coutera un bras ....neuve ....

les cocottes et le tirage rapide neufs et noirs seront décapés et polis
tout est monté en btr galva et en "accorns" chromés !
j'adore détailler !!!
les reposes pieds en alu gauffrés sont des accessoires de scoot ..je croie
fabrication des flasques de gdb avant en alu épais qui serviront autant a fignoler le montage qu'a rigidifier la fixation et le serrage ...
manque plus que les sabres ...



et hop ! on démonte et on peint !
remontage soigné .....





ca y est ! cool non ?
APPARITION DES SABRES !



profil droit devant mon ex vw ...(bientot un sujet modif sur celle la aussi ! )



petit comparatif de lignes : la deuxieme était pratiquement neuve (2000km !!!)
pour la saumon je ne suis parti que d'un cadre pourri ......et une épave de 51v !










moment d'émotion ! je suis appelé a monter sur le podium au lac des aiguilles derniere du nom ....
premier prix "bike" remis par "monsieur dirty " himself face a la concurrence harley fournie ..... woaw !





petit hommage a mon pote et frère qui nous regarde et se marre d'en haut a présent ......



ca c'est mon "popa" qui a eu quelques 125 .....
"putain j'y retourne ! j'ai pas pu me lancer a fond !!!!!" qu"y me dis !
mattez le sourire !

je termine par une fiche technique pour les intéressés :

moteur 51v a clapets
culasse retaillée gros diametre hémisphérique de 88 avec compression a la hausse et polissage .

cylindre "DR" gros diametre avec piston retaillé et bombé ajusté aux transferts et a l'échappement (profilage des cloisons de transfert et polissage de l'échappement .

bas moteur rénové avec remplissage des volumes "morts" a l'époxy pour une meilleure compression des gazs dans le bas avant la remontée par les transferts . polissage de l'intérieur .

embiellage a volants pleins "maison" par l'ajout de deux frettes circulaires en tole et remplissage des vides au balsa plastifié a l'époxy (les motobecs ont des masses en "t" contrairement aux 103 )
cette modif permet de récupérer enormément de volume dans le bas carter afin de remonter un maximum de gaz frais par les transferts , sans pertes par élasticité a la précompression de descente , tout en préservant la légèreté de l'ensemble ...
imaginez l'ajustage carter/ bielle a la périphérie des masses .....

la bielle elle meme a été affutée en aile d'avion afin de mieux naviguer a haut régime dans les gazs denses du bas moteur . (la bielle opere un mouvement pendulaire qui devient un frein aérodynamique dans les haut régimes d'un deux temps !! )

carburateur de 21 mm !! avec clapet maison lames carbone et profilage en aile d'avion de la barrette d'appui du bout des lames , ajustage de l'entrée a la pipe droite polie et aggrandie a 21 mm . (coudée sur la 51 avec perte de volume et de charge ...)

adaptation d'un allumage sans bobine secondaire extérieure de 102 pour son volant magnétique en alu , qui sera encore "gruyèrisé " par la suite apres extraction de l'aimant et repose .

embrayage "vide " avec démarrage a la clavette .

la version ultime était affublée d'un carter moteur polini multiclapets , d'un variateur "giraudo " fixe systeme peugeot pour les masses , qui était calculé pour s'ouvrir a partir du régime de puissance maxi et ce jusqu'au développement maximum en vitesse de pointe avec un court 11/48!
une poulie embrayage giraudo également repercée comme du gruyere ...(meme principe que les poulies de 103SPX )


d'un allumage motoplat a rotor interne de compete (plus de phares mais bon ... )
une boite a air maison systeme kart de compete ...


un avionass quoi ! ca faisait péter du 125 .... wahrf !

De bien belles images , que j'aimerait bien voir plus souvent.
combien de temps t'auras il fallu pour construire ta machine, pourrait il mérité l'appelation Fat boy, non !
je réitère ma question, mis à part le côté véloce dûe à une prépa scrupuleuse, et ce sans parler de record de perf, la conduite était de quel genre.
c'était du type concentré ou du type vélo?