Boite sierra

Bonjour a tous ,

Je voudrai monter une boite 4 ou 5 de préférence a la place de la 3 ,
qui fonctionne bien mais souvent entre 2 rapports  chez nous
en Corrèze ou c'est assez vallonné .

Dans mes recherches je suis sur une t9 5v de sierra mais il y en a
2 modèles de base pour les moteur cologne et essex  seulement
comment les reconnaitre et laquelle choisir pour mon
moteur de 120 cv .

Quand au boite 4v mustang introuvable a prix correcte
les tremec t5 pareil et en plus il faut changer le pont
car elle tire trop long.

si vous avez des infos je suis preneur .
Merci

electra19 a écrit:

....

Dans mes recherches je suis sur une t9 5v de sierra mais il y en a
2 modèles de base pour les moteur cologne et essex  seulement
comment les reconnaitre et laquelle choisir pour mon
moteur de 120 cv .

....

la T9 des moteurs 4 cylindres a a un arbre d'entrée  qui dépasse d'environ 17.5cm alors que les T9 pour les V6, ça dépasse d'environ 20.5cm....



Mais... dis toi bien qu'une boite 5 va tirer plus long que ta 3.. donc, que tu aies une T5 WC ou une T9, ce sera la même chose, si tu veux pouvoir t'en servir, il faudra changer le couple conique du pont...  c'est de toutes façon un accouplement contre nature... tu enlèves une merde pour en remettre une autre....  si tu ne refais pas le pont, ça n'apportera rien a cette pauvre auto.. autre truc, ça n'a jamais été fait a ma connaissance, donc tu vas défricher le terrain... il n'existe rien ...


la top loader 3 speed a les ratios suivant
1st -> 2.99
2nd -> 1.75
3rd -> 1


la T9 de V6 (Essex ou Cologne) c'est
1-> 3.36
2 -> 1.81
3 -> 1.26
4 -> 1
5 -> 0.82

Dans l'absolue, c'est pas déconnant au niveau des ratios, mais je reste sceptique...
il faudrait adapter la T9 sur la cloche de boite de la toploader 3... il y a un adaptateur a faire pour pouvoir y boulonner la boite... Si l'arbre d'entrée est trop long, faudra que la cale soit assez épaisse pour reculer la BV.. si il est trop court... t'es marron... il faudrait aussi faire un mix avec les embrayage (disque de sierra, plateau et mécanisme de la mustang, mais vu la différence de diamètre entre les 2, ça risque d’être chaud....
c'est une modif que je ne sens pas..


Pour la réveiller un peu sur les petites routes, moi je changerai juste le couple conique du differentiel (pas bien compliqué sur un pont ford 8 pouces).. mais ça va mouliner un peu plus sur l'autoroute... avec le L6, on ne peut de toutes façons pas tout avoir

Merci pour toute ses précisions fort utile

je n'ai pas a changer le couple car sur le l6 il est bien plus cours
que le 289 3.2 au lieu de2.8 .

quand a mon 200 ci il marche très bien ,collecteur 6/1 ligne magnafow , suppression ventilo
mécanique ,volant moteur allégé ,allumage ......

la boite 3 toploader a un arbre d'entrée de 14 cm donc ca va de ce coté

il me faut un disque 8.5 en 23 dents au lieu de 10
une butée a bille dia ?
un yoke 25 dents au lieu de 28 .
usiner une entretoise boite t9 cloche mustang
fabriquer ou modifier support moteur

Reste quand même a voir longueur boite avec l'ajout de cale pour la position du levier et longueur arbre de transmission .
raccord cable compteur .

Donc c'est pas gagné
A suivre

bonjour a tous et tout mes voeux pour cette nouvelle année.

Voila c'est parti pour adapter la boite sierra .
bague de centrage boite sierra cloche mustang.
perçage des trous passage de vis pour fixation boite cloche

Fabrication de la tôle de protection entre volant moteur et cloche ,et aussi de la pièce sur la quelle vient en appuie la fourchette d'embrayage ,car j'ai changé de cloche d'ou le besoin de refaire ces pièces .

ca c'est du décrassage
curieux de savoir ce que ca vas donner fini

il ne manque plus que la traverse arrière et là tu pourras apprécier la boite cinq .

La traverse arrière c'est pas pour moi , moi c'est le support boite ...
..

Bonjour,

Je suis avec beaucoup d'attention votre post. Je me permet une remarque pour faire avancer le sujet.

Mon rod est équipe d'une type 9 à 5 vitesses. Ayant eu un souci de cloche (fendu en spirale...) il m'a fallut la changer et j'ai (bien mal) acquis une cloche de boite 4.
L'une des raisons de l’échec d'accouplement entre une boite 5 et une cloche pour 4 vitesse est l'étoquiau qui sort de la boite lors de enclenchement du 5éme rapport et s'introduit dans la cloche.

Avez-vous percé le trou permettant à cette ''appendice'' son plein mouvement (on ne le voit pas sur votre carton de positionnement des trous) ?

Bye
@+
Leonium

Bonsoir ,
Oui j'ai percé le trous et fait un cache cylindrique à l'intérieur de la cloche pour protéger l'embrayage des vapeur d'huile .
Sinon est tu content de cette boite et quel moteur a tu sur ton rod.

j'en suis content, elle fait son office...mais le pont est trop court par contre.
Pour le moteur, c'est celui qui va avec la boite en ce milieu des années 80, un bon vieux Pinto 2L, issu d'une sierra...

Au final, tu installe quelle boite ? (une type 9 c'est sur, mais de 4 cyl, du 6 cyl 2.8, de diesel, pour la longueur de l'arbre...)

Bye
@+
Leonium

La boite du 4 cylindre celle qui la queue la plus courte de la gamme t9 .
Les t9 peuvent encaisser 26mkg de couple donc c'est bon pour moi.

quelques infos concernant la t9
https://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Type_9_transmission

leonium a écrit:

j'en suis content, elle fait son office...mais le pont est trop court par contre.
Pour le moteur, c'est celui qui va avec la boite en ce milieu des années 80, un bon vieux Pinto 2L, issu d'une sierra...

Au final, tu installe quelle boite ? (une type 9 c'est sur, mais de 4 cyl, du 6 cyl 2.8, de diesel, pour la longueur de l'arbre...)

Bye
@+
Leonium

tu as quoi comme pont ?

Bonjour,

A part te dire que c'est un pont de Taunus, j'en sais pas plus.
Je soupçonne un pont de pick-up ou utilitaire sur base Taunus en fait.

Au final, tu as la même boite que moi.

Je suis vraiment curieux de voir ton montage final. C'est super intéressant.

Bye
@+
Leonium

si c'est un pont pick-up c'est court , sait tu quelle est ta vitesse au 1000 t/mn.

Bonjour à tous,

N'ayant pas de compte-tours, je n'ai pas mesuré...
c'est à faire pour sûr...

Bye
@+
Leonium

et pour ma part, j'avais ça comme info:

https://www.classicfordmag.co.uk/wp-content/uploads/2017/07/Classic-Ford-May-2011-Ford-Type-9-five-speed-guide.pdf

http://www.tooke.org.uk/pdf/type9.pdf

http://www.tooke.org.uk/pdf/adapters.pdf

Bye
@+
Leonium

Merci ,
Très intéressant pour infos et pour refaire les boite au cas ou mais dommage quelle en anglais

Salut,

Pour la type 9, beaucoup d'info mais tout est en anglais car ils en sont gaga...

Ceci dit, d'origine, la type 9 ne résiste pas à un couple de 200 lb.fr, on est plutôt à 150 lb.ft:
http://www.bghgeartech.co.uk/html/5_speed.html

Après tout dépend de la conduite.
Et c'est pour ça que ton projet m'intéresse...

Bye
@+
Leonium

[urlmg.com/view/15914

voila ça avance montage boite reste la traverse de boite a fabriquer car spécifique et la c'est stéphane un copain qui si colle .

Bon ,alors verdict après essai sur route hier

Premier tour de roue après le montage du support boite maison fait par mon ami stéphane ,tout c'est bien passé très content de cette
boite conduite plus fluide avec 5 Vitesses je passe la 5 a 90 gps ça fait 2000 t/mn au compte tour et ça repart sans problème.
j'ai 50 km route secondaire montée descente autoroute  pas de surchauffe, patinage, fuite .
il me reste a trouvé le système pour le compteur mustang boite t9 mais se sera pas le plus difficile  .

Impec!

Petite modif esthétique .
avant

Aprés