Ma nouvelle vedette

dixie a écrit:

Oui mais l'injection , ça sous entend de modifier le faisceau elec en rajoutant un boitier
pour gérer l'injection
Et là , c'est yoël qui vas pas être content  , déjà que je lui pose des problèmes pour passer en 12 v

avantage d'acheter une voiture complète.
tu a le faisceau et les boîtiers.

les boites auto ne sont pas géré par de l’électronique....

Merci pour l'info gilou !!

A propos du moteur V8 rover EFI ??tu connais ou pas ??

YOEL a écrit:

dixie a écrit:

Oui mais l'injection , ça sous entend de modifier le faisceau elec en rajoutant un boitier
pour gérer l'injection
Et là , c'est yoël qui vas pas être content  , déjà que je lui pose des problèmes pour passer en 12 v

Oui, tu as fait l'essai du sens des manos

Arthy tu as changé tes jauges/manos pour des 12 V, moins à la masse  ?


Remarque, cela serait l'occasion de refaire un circuit complet au lieu de ce foutoir  

Seulement l'essais sur la montre ! elle tourne dans le bon sens
Mais vas deux fois plus vite

Vas falloir que je prévois un transfo juste avant

dixie a écrit:

Merci pour l'info gilou !!

A propos du moteur V8 rover EFI ??tu connais ou pas ??

oui je connais.
un truc m'étonne d'ailleurs.
de mémoire,(à contrôler)l'efi est apparu en 1989 sur le 3.9 litres et jamais monté sur le 3.5
par contre si tu a un 3.5 monte un arbre à cames de 3.9 ils sont beaucoup plus costaud.

j'ai dis une ânerie sur les années.

un peu de culture ne peut nuire

https://www.rover-club.fr/les-voitures/le-moteur-rover-v8/

D'après ce que j'ai compris , le type a monté un 3,9 l EFI dans sa 3500
Je sais pas grand chose , a part échangé quelques mails , le type n'as pas mis son tel
P'tain , 3,9 l , elle va s'envoler la vedette

Ton porte monnaie aussi!

je suis riche , c'est pas un problème

dixie a écrit:

D'après ce que j'ai compris , le type a monté un 3,9 l EFI dans sa 3500
Je sais pas grand chose , a part échangé quelques mails , le type n'as pas mis son tel
P'tain , 3,9 l , elle va s'envoler la vedette  

le 3.9 injection fait 190cv.
de plus c'est une injection bosch.   Deutsch qualitat
n'hésite pas monte ça.

ma traction avec un 3.5 un bon arbre à cames et le bon carbu plus quelques bricoles fait environ 200 cv.
ça va très bien.....

Je viens de lire le lien sur les moteurs rover
Très instructif

Reste a savoir si la pipe d'admission carbu , se monte sur toute la gamme des moteur V8 rover
J'aurai tendance a dire oui , vu que le bloc ne bouge pas du début a la fin de la production

dixie a écrit:

Je viens de lire le lien sur les moteurs rover
Très instructif

Reste a savoir si la pipe d'admission carbu , se monte sur toute la gamme des moteur V8 rover
J'aurai tendance a dire oui , vu que le bloc ne bouge pas du début a la fin de la production  

oui ça monte....

Hier , j'ai été chercher un moteur V8 ROVER 3,5 l avec boite toto .
Le soucis , c'est qu'il n'y a pas le radiateur d'huile sur la boite .
Est ce que je peut en monter un autre que celui d'origine ??
Ou bien si quelqu'un en a un a me vendre

Je dirai que ce n est qu un radiateur du moment que l huile passe

apache 57 a écrit:

Je dirai que ce n est qu un radiateur du moment que l huile passe

Je suis d’accord

Salut dixie,

J’ai peut être encore celui de la bm qui était en boîte auto, je regarde se soir et te dit quoi

Je l’ai retrouvé, il fait L 32 cm x H 23cm x E 2 cm

Par contre c’est de l’alu Et les raccords sur bride d’origine avait déjà était retiré, si tu sais souder l’alu , je sais pas là pression qu’il peut y avoir dans une boîte toto.

Je sais pas souder l'alu et suis pas équipé pour

Tu t"en fout, vu la pression qu'il y a sur un circuit de refroidissement de la boite, tu coupes les tuyaux et tu manchonnes un flexible avec un bon collier.
Ma mustang a fonctionné pendant des années (et c'est toujours le cas je suppose!) avec un radiateur d'huile de 2CV, ca marchait nickel: suffi de le placer à un endroit ou l'air passe suffisamment!

Est ce qu'il y a un sens de circulation pour l'huile ??
Sur ma boite , j'ai trois orifices ; deux petits et un gros .
Je présume que les deux petits sont là pour l'arrivée et le retour de l'huile , mais le gros ????

Qui peut m'éclairer là dessus  

C est pas le compteur le gros ? Y as quoi au fond ?

Filtrage gaz inversé d après les encoche de l écrou

Nan , la prise du compteur est de l'autre côté.

https://www.ebay.com/itm/Vintage-Factory-Buick-215-Aluminum-Intake-Manifold-1349520-Rover-1380207-/202255169108

Merci mon flo !!

Et tu mets quoi comme carbu la dessus , a peut près tout ??

holey kitondi

Voui mais lequel ?? zont tous la même embase ?? avec les mêmes entraxes ??

dixie a écrit:

Voui mais lequel ?? zont tous la même embase ?? avec les mêmes entraxes ??

Écoute pas Stef... il a un edelbrock . .... avec la pipe d'admission en photo ci dessus, il te faut un carbu "four barrel square bore"..... four barrel -> 4 corps / square bore-> avec les corps primaires et secondaires de même dimension * (et pas un spread bore où les primaires et les secondaires n'ont pas la même taille )

Le problème va être de trouver un carbu au "débit " adapté à ton moteur.... un 3.5 rover se contentera d'un petit carbu 300cfm.... voir même d'un 250..... mais je suis pas certain que tu vas trouver dans ces tailles là...

Pour la fixation sur l'admission, ce sont des standards... il existe 2 perçages différents, laipe à les deux (d'où les 8 trous taraudés sur le dessus)