Y'a t-il un PRO de culasses ici? >

Je suis plus quoi faire concernant le montage de culasses V8 60 sur la vedette..
La difference des volumes des chambres est kand meme importante..enfin je pense.. je m'y connais pas plus que ça..
On voit bien les reliefs et creux qui ne sont pas les memes..

D'apres ce que je peux voir, il y a plus de volume dans la culasse V8 60, donc une diminution de compression, on est d'accord? qu'est-ce je risque? la difference de puissance sera t-elle flagrante?

Faut-il envisager un rabotage pour retrouver un volume correcte ? (mais j'ai peur que les soupapes fassent la bise aux bougies!)



Ne trouvant pas de culasses F492E (le peu qui restent sont jalousement gardées par leur possesseurs ce que je comprend!), je dois trouver une solution rapide j'ai besoin de la vedette bientot!

Que feriez vous à ma place?

Sans être un spécialiste, tout ça peut se calculer.

En mettant les culasse bien horizontales, avec un seringue graduée tu doit pouvoir mesurer la différence de volume entre les 2.
Tu peux aussi mesurer la levée maxi se tes soupapes pour savoir quelle marge il te reste. soit avec un comparateur, soit de manière plus pratique à la pâte à modeler.(pâte dans la culasse remontée sur le moteur avec joint de culasse, faire tourner le moteur à la main, redémonter et mesurer l'épaisseur de pâte)

Comme ça tu seras fixé sur ce que tu peux ou ne peux pas faire.

Heu..oui c'est bien beau mais j'ai pas encore les culasses US ! je voudrais justement savoir avant de les acheter!
En fait je voudrais surtout savoir ce qu'il en est sur cette perte de puissance à cause des chambres plus grosses..

Pour moi, si la culasse est différente il faut changer les deux afin d'avoir un moteur équilibré. Ensuite chez les Alpinistes on fait une mesure des volumes des chambres comme décrit par jeag et enfin pour s'assurer que les soupapes ne touchent pas montage à blanc de la culasse avec une sorte de pate à modeler (plastiline ?) dans la chambre de combustion et on fait tourner le moteur a la main; l'épaisseur de plastiline restante donne l'épaisseur avant contact et donc une idée de ce qui peut être raboté...
Tu peux trouver tout un tas d'info ici:

http://a110a.free.fr/SPIP172/plan.php3

C'est un site fait par Philippe Loutrel qui est un ingénieur Géo Trouvetout de génie qui sévit dans le monde Alpine... Il écrit aussi pour Gazoline...

http://restoreyourford.com/v860spec.shtml


Le v8 60 à des culasses qui ont un volume de 41 à 43cc ce qui lui donne un taux de compression de 6,6 environ.... il te faudra effectivement changer les deux de toutes façons...
Je ne connais pas le taux de compression de la vedette mais il faut aussi regarder si les pistons sont les mêmes car le taux de compression varie suivant leur forme...

tu peux peut-être leur poser la question, ils ont un forum


http://www.preparation-moteur-yma.fr/

en meme temps visiblement les deux moteurs n'ont pas le meme alésage ce qui fait que déja  le diametre de tes chambres de combustion dans les culasses ne correspondra pas avec tes fut de cylindres .
on ne peut pas tolérer de volume mort emprisonné entre bloc et culasses c'est tres mauvais .
a la limite on pourrait tolérer que l'hémisphere de la culasse soit légèrement inférieur au diametre de tes cylindres et encore a condition que la calotte de piston ne vienne pas taper dans ce qui dépasse de ta culasse .....
et juste parce que les soupapes ne sont pas a cet endroit la .
un taux de compression de 6 a 1 est ridicule et te donnera un moteur tres mou , c'est inférieur a un moteur de vw qui est déja un gros chewing gum mais qui se rattrape par un alésage qui donne un gros couple a bas régime .
en dessous de 8 a 8,5 c'est pas intéressant meme sans viser la performance ......
il n'existe pas de culasses us spécifiques pour cet alésage ?

il ne faut pas oublier que la parties soupapes couloir qui est une "préchambre" de combustion fait partie du volume final au point mort haut , s'il y a du volume a modifier ce peut etre par la aussi ......
mais c'est bien mal branlé comme mécanique .....

Le mot de la fin ki tue !

Mais c 'est pas faux..........................

Un petit V8 Rover avec sa boite 5 tu peux trouver pour pas cher !

Merci pour vos coms! je me donne quelques jours encore pour trouver une culasse de vedette sinon je commanderai des culasses de V8 60! et on vera bien.. pas le choix..



Non je desire pas changer de moteur! surtout pour un volvo! berk! pas tres kustom ça.. celui ci me convient tres bien! en plus de son look que j'adore!

rueil a écrit:

tu peux peut-être leur poser la question, ils ont un forum


http://www.preparation-moteur-yma.fr/

Formid' ça! je connais la maison! j'avais fait rectifier mon vilo chez lui!

SW a écrit:

http://restoreyourford.com/v860spec.shtml

C'est ça que je cherchai!

coco527 a écrit:

C'est un site fait par Philippe Loutrel qui est un ingénieur Géo Trouvetout de génie qui sévit dans le monde Alpine... Il écrit aussi pour Gazoline...

Pfiou! ça devient trop prise de tete pour moi là!

°ΔRTMΔN° a écrit:

Non je desire pas changer de moteur! .. celui ci me convient tres bien!    en plus de son look que j'adore!

j'aime aussi son coté suranné .......
malgré tout .
mais je roulerais pas avec ça .......
a la limite avec un bel ardun compressé .......

tant que tu y es met toi en recherche de culasse hemi aiiie po sur la tete