ma prairie pick up 2eme mouture

si ton moteur est préparé ton mastervac d'assistance doit manquer de dépression pour cause d'arbre a cames pointu .
métalshop a eu ce probleme sur sa chevelle .
la solution passe par un réservoir a dépression qui était monté en serie sur certaines bagnoles européennes il me semble , ça ressemblait a une boite d'oeufs ......sans déconner .
maintenant des plaquettes ça se rode , il est normal d'avoir peu de freins dans les 100 premiers kilomètres , gaffe de pas glacer/vitrifier tes plaquettes , il faut y aller doucement au début .
tes bougies ont du claquer pour cause de mélange trop riche , si leur indice thermique est bon ça devrait rentrer dans l'ordre au fur et a mesure que ton moulin va se faire .
sinon faut monter plus froid en multiélectrodes si possible , et de bonne marque !

Attention Flo: manque de mordant n'a rien a voir avec manque d'assistance! Le manque d'assistance demande un effort considérable sur la pédale alors que le manque de mordant demande un gros matelas sur la calandre!
Par contre, effectivement un rodage s'impose surement. Vérifie aussi que les freins sont bien purgés...

j'ai pas dit qu'il n'avait plus d'assistance , j'ai dit pas assez .
matelas sur la calandre j'adore .......

Merci pour vos reponses.

Sinon, Oui on a bien purgés les freins en partant de la roue la plus éloignée et en se rapprochant au fur et à mesure de la plus près.
Le manque d'assistance, on a regardé ce matin et on verra une fois un nouveau jeu de bougie monté si le réglage dans l'assistance porte ces fruits.
Non mon moteur n'est pas préparer et à juste reçu une réfection avec de nombreuses pièces neuves.
Je vous tiendrai au courant de l'avancement de ces petits soucis

Et le maitre cylindre? Si tu mets des disques et des étriers plus gros de partout, si tu ne l'as pas remplacé, il est peut-être légèrement sous-dimensionné...

Tout est neuf et dimensionner pour fonctionner avec 4 disques ! Maitre cylindre et assistance.

Alors, nous avons eu une piste sur l'assistance, apparement quand le fournisseur de pièces (en l'occurrence speedwaymotors pour mon cas) envois l'assistance et le maitre cylindre, elles ne sont pas réglé et nous, nous avons monté le tout sans vraiment nous la question d'optimiser le réglage afin de réduire la coute de la pédalé de frein.
Apres avoir regler l'assistance hier, nous avons fait qqes petits essais ce matin et il y aurait un léger très léger mieux.
Mais avant il faut que nous réglions le problème du moteur qui ne tourne que sur 6 cylindres.....

l'endroit de la prise de dépression est important aussi ........

Le moteur avait l'air de bien tourner pourtant quand je suis passé ?

C'est à rien n'y comprendre, mais cela ne m'étonne pas, j'avais eu les mêmes problèmes lors des premières sorties avec mon Chevy, c'était un 350 aussi (trois jeux de bougies et deux bobines d'allumage ont été nécessaires). il faut prendre cela comme un simple contretemps de mise au point, mais je comprend l'impatience de Meadow.

Ton répartiteur de freinage est bien réglé?  Sinon va dans un contrôle technique pour la passer au banc tu saura si c'est général, mais de toute façon faut que tout se mette en place .

tes étriers flottants fonctionnent bien?

oldspeedflo a écrit:

l'endroit de la prise de dépression est important aussi ........

Alors nous avons changer de place la dépression qui était auparavant avant sur le carbu pour l'a mettre cette fois ci directement sur la pipe d'admission.

SW a écrit:

Le moteur avait l'air de bien tourner pourtant quand je suis passé ?

Oui il tournait bien mais avec un léger dérèglement au niveau de l'avance et surtout sur 6 ou 7 cylindres

rueil a écrit:

tes étriers flottants fonctionnent bien?

Comment vérifier si les étriers fonctionnent correctement si ce n'est en les demontant !??

tu le verras a une usure différenciée des deux plaquettes .
mais c'est plutot rare .....
tu peux graisser légèrement les coulisseaux a la graisse cuivrée .( pour la chaleur )

meadow a écrit:

oldspeedflo a écrit:

l'endroit de la prise de dépression est important aussi ........

Alors nous avons changer de place la dépression qui était auparavant avant sur le carbu pour l'a mettre cette fois ci directement sur la pipe d'admission.

c'est la meilleure place
au plus proche possible de la semelle de carbu .

oldspeedflo a écrit:

tu le verras a une usure différenciée des deux plaquettes .
mais c'est plutot rare .....
tu peux graisser légèrement les coulisseaux a la graisse cuivrée .( pour la chaleur )

Est il nécessaire de graisser les coulisseaux d'étriers neufs ?

normalement non c'est protégé .
mais ça coute rien .....

oldspeedflo a écrit:

normalement non c'est protégé .
mais ça coute rien .....

Ok, on verra ça demain mais crois tu que ce soit juste ça mon soucis de freinage ?
Normalement un système de freinage complet et neuf devrait freiner de manière franche m, non ?

oui , surtout si c'est un set complet sans bidouille .
c'est pourquoi je doutais du bon fonctionnement de ton assistance .
le pédalier a le bon rapport haut /bas ?
tu as soufflé dans tes tubes de prise de dépression ?
normalement il doit y avoir un clapet qui empeche la circulation retour du moteur vers l'assistance
pour eviter de la bouffer ou d'y foutre le feu avec d'éventuelles vapeurs d'hydrocarbures ou retours de flammes a l'admission .

c'est pas monté a l'envers des fois ?
regarde le raccord plastique sur ton mastervac , déboité et souffle dedans .....

Merci pour ces infos, on va regarder ça samedi après midi.

alors pour donner des news,
le soucis de manque de puissance est semble t'il résolu car après avoir contrôler les compressions sur les cylindres 5 et 8 dont la pipe d'échappement ne prennaient aucune couleur comme le restant des echappements.
nous avons desserré (delicatement) les ressorts des poussoirs hydrauliques ce qui a permis de libérer les soupapes et ainsi avoir une bonne compression.

alors pour vous donnez quelques news,
tout d'abord le freinage s'est sensiblement amélioré grâce a divers réglages au niveau de la course de la pedale de frein ainsi que sur le doigt qui se trouve a l'interieur de l'assistance et du coup du maitre cylindre.

pour le moteur, nous avions un soucis sur le cylindre 5 et 8 qui ne donnais pas une belle compression du a un serrage de soupapes trop prononcés.
maintenant, tout fonctionne sur tout après avoir changer l'allumeur HEI par un neuf.
j'ai également profité de la commande pour changer l'alternateur mono-fil.