Merde! une panne! :/ >

batterie achetée y'a 15 jours!
Pis GoOdTiMeS n'a pas une face a avoir une batterie crado!

°ΔRTMΔN° a écrit:

Ah! un autre indice.. mes rupteurs neufs sont comme ça (en moins pire kand meme) :



J'ai donné un ptit coup de lime pour ratrapper un peu..
Ca peut peut etre deceler un truc ?

ça c'est typique d'un condo mort .
on change condo et vis ! pas l'un des deux !
surtout quand ils sont d'ans l'état des tiens .
Si tu additionne ce que te coute ton allumage depuis le début de tes soucis , on est pas loin d'un module ......
c'est un choix .

°ΔRTMΔN° a écrit:

a froid quand j'accelere point mort le moteur prend ces tours mais devient vite legerement boiteux..

condo !

FredV a écrit:

.... effectivement, Guy vante les mérites de ses allumeurs depuis longtemps !

et c'est pas surfait !

oldspeedflo a écrit:

°ΔRTMΔN° a écrit:

a froid quand j'accelere point mort le moteur prend ces tours mais devient vite legerement boiteux..

 condo !

Pourkoi sur la 404 ça le fait pas?????? raaahhhhhhhhhhhhhh

°ΔRTMΔN° a écrit:

oldspeedflo a écrit:

°ΔRTMΔN° a écrit:

a froid quand j'accelere point mort le moteur prend ces tours mais devient vite legerement boiteux..

 condo !

Pourkoi sur la 404 ça le fait pas?????? raaahhhhhhhhhhhhhh

pasque le condo est bon ......

sur la 404 ....

Gaffe au sertissage des faisceaux silicone aussi!

Il parait.. si on peut meme plus faire confiance a du matos neuf c'est un comble kameme..
comment verifier?

°ΔRTMΔN° a écrit:

Comment on fait avec une ampoule? un ptit tuto serait bienvenu!

Ah la mémoire quand on avance en age!
Regarde ici, ça y est depuis plus de 2 ans.

Tu peux vérifier ton faisceau en faisant coulisser la partie mobile qui couvre la bougie et en regardant que le fil fait bien contact au niveau du sertissage.

C'est un peu la loterie, j'en ai eu un d'occas qui ne m'a jamais posé de problème et un neuf (de la même marque) sur lequel j'ai jamais réussi à faire tenir correctement la pièce métallique qui vient en contact avec le fil ...

Il doit bien y avoir du matos de compét qui tient le coup, mais pour un usage routier je privilégie les faisceaux traditionnels....

boulef a écrit:

 car avec les grosses chaleur nos joints d admission sont fragile car pas adapter pour les chaleurs ,il sont adapter pour des petite chaleurs francaise et de nos jours on a aussi chaud qu au us

Euh, ça c'est pour vous autres, habitants du grand nord!
Pasque par chez nous autres, ceux du pays à l'accent chantant et à l'herbe naturellement jaune, les 35-40°C à l'ombre pendant toute la saison estivale, ça y a toujours été, en été.

Un dernier détail, une bobine qui coupe à chaud comme semble le faire la tienne est souvent bouillante, à ne pas toucher sans se brûler.

Jeag a écrit:

Pasque par chez nous autres, ceux du pays à l'accent chantant et à l'herbe naturellement jaune, les 35-40°C à l'ombre pendant toute la saison estivale, ça y a toujours été, en été.

Ta bite en Afrique ?

Jeag a écrit:

°ΔRTMΔN° a écrit:

Comment on fait avec une ampoule? un ptit tuto serait bienvenu!

Ah la mémoire quand on avance en age!  
Regarde ici, ça y est depuis plus de 2 ans.

je vais essayer ça!

motorcraft a écrit:

Tu peux vérifier ton faisceau en faisant coulisser la partie mobile qui couvre la bougie et en regardant que le fil fait bien contact au niveau du sertissage.

C'est un peu la loterie, j'en ai eu un d'occas qui ne m'a jamais posé de problème et un neuf (de la même marque) sur lequel j'ai jamais réussi à faire tenir correctement la pièce métallique qui vient en contact avec le fil ...

Il doit bien y avoir du matos de compét qui tient le coup, mais pour un usage routier je privilégie les faisceaux traditionnels....

Je viens de verifier tout ça! RAS.. en principe..

Si tout les autres controls sont bon , j'y connais pas grand chose mais :

-Il n'y a pas de contre poids dans l'allumeur ? ( qui pourrez s'oxyder et du coup coincer a un moment pour adapter l'agence de l'allumage )

-Ou jeux dans l'axe de l'allumeur lui même ? (qui donnerai du coup à plus haut régime à la came des visses platiner un jeux plus important et du coup une étincelle irrégulière )

Contre poid ? j'en sais rien du tout mais je crois pas..

Aucun jeu dans l'axe..

Je ne sais pas non plus pour les contres poids , (vu dans une émission anglaise sur lâ tnt , il avait des problèmes de ralenti et pétarade sur une ancienne )

Il y a u plusieurs fois le condo de citer , tu avais bien démonter celui de l'allumeur de ta 404 pour le monter sur celui de ta vedette ?

Vouiiiiii !

Ce sont les masselottes du correcteur d'avance centrifuge, tes "contre-poids". Désolé d'insister, mais c'est tout expliqué dans mon sujet sur l'allumage.

En effet , super bien expliquer

Il doit être plus que rare que le point du " touchau" soi vraiment user au point de plus pouvoir avoir la bonne avance .

Et du coup les "masselottes "même encrasser ne se bloquerai pas ?

ça arrive a ce boquer mais ça justifie pas l'arret moteur et le fait qu'il redémarre pas

et bien il faut tout reprendre a zero ,car la panne est surement  a un endroit deja verifié ,mais mal controler
je commencerais par la bobine ,tu demonte ,tu prend un ometre ,si tu trouve une valeur c est qu elle est morte ,si la valeur est a l infini c est qu elle est bonne (c est a dire 000000587000000000 et sa change tout le temps)
la panne d une bobine sa demmare a froid et a chaud sa coupe et redemmare qu en elle refroidie(car l enroulement est coupe ,il se touche a froid et s ecarte a chaud et elle refroidie il reviens en contacte
a tu regarder si il y avais des etincelles aux bougies a chaud ,car a froid tu peu en avoir et pas a chaud

C'est ça une cale anti vapor lock?

http://www.speedwaymotors.com/Stromberg-97-Phenolic-Carb-Spacer,5638.html

plus ou moins ....
la ce serait plus pour surélever le carbu et laisser passer les papillons a mon avis ....