L'ARIANE OLDSPEED DE FLO !

cet aprem de RTT bien employée !!
a force d'acheter des épaves de droite et de gauche , j'ai enfin réussi a recomposer deux feux de versailles proches du neuf !!

j'ai vu ceux la me glisser sous le nez sur ebay a plus de 150 euros !!! ca fait peur !!! choqué

alors je pars de ces "merdes" bah

a droite c'est le mien que j'ai démonté Embarassed

pas a vendre .....

L'ARIANE OLDSPEED DE FLO ! Dsci0040

démonté ca ressemble a ca ...en pire
j'ai sablé les embases et repeint en gris métal haute brillance
nettoyé et poli les ecrans internes blancs et orange (je croyais que c'était des feux de recul en bas !!?? scratch

)
et poncé /revernis les ecrans rouges et blancs externes !

L'ARIANE OLDSPEED DE FLO ! 10ab_110

deux trucs a savoir : les vis qui tiennent la base tole ne sont ni 4 ni 5 mm ...c'est du ricain de meeeeeeeerde !! remplacés par des parkers courtes de haute qualité ca se visse tres bien dans le zamak langue

prend ca dans ta mouille vingt de dious !
et : il y a eu deux tailles de catadioptres en verre pour le bas ....j'en avais cinq dont quatre grands et un petit ........ET M'EN FALLAIT DEUX PETITS !!!!!!! dedieu !!!

J'ai joué le tout pour le tout : un catadioptre de p60 (les memes que les grands grrrrh! ) un touret a meuler a meule fine ....
et j'ai réduit mon truc en verre au bon diametre !!!! meme moi j'y croyais pas Shocked

pis j'ai assemblé tout ca et voili !!

joint de tours inexistant fait au butyl qui ne durcis pas permettant des demontages aisés ....

L'ARIANE OLDSPEED DE FLO ! Dsci0041

tours en zamak NOS ecrans revernis de chez tontonboulon et piece centrale métallique habillée avec du scotch aluminium repoli au miror !!
pas zouli ?? Very Happy

ah ben c'est pas trop tot ,un post pour cette automobile qui le merite. jumpy

je trouve que cela doit donner plus de volume a l'arriere .j'attend de voir ça de prés.

siffle

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L'ARIANE OLDSPEED DE FLO ! Metier10

Messages : 33336 Date d'inscription : 20/10/2007 Localisation : Yvelines Beach

superbe!! un pti truc que tu dois savoir pour les ecrans ternes... un coups de CANDY red et vernissage.. c'est comme neuf!

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There is a very fine line between "hobby" and "mental illness"

Messages : 375 Date d'inscription : 17/02/2008

rien a dire !! super

a si c'est pas trop top !!!! jumpy

c'est les jantes pour les runs Suspect

c'est qui suis content, va plus me faire lever tôt pour descendre à Avignon ou autres à la recherche de ces feux ! lol!

whoah comment qu'y sont classos, par rapport aux premiers, nickel de chez nickel!! Shocked

ARTISTE78 a écrit:: superbe!! un pti truc que tu dois savoir pour les ecrans ternes... un coups de CANDY red et vernissage.. c'est comme neuf!

j'ai jamais eu l'occasion de pratiquer le candy .....
ca me plairait !
merci pour l'astuce !! ca se trouve en petites quantités ?? scratch

Messages : 33336 Date d'inscription : 20/10/2007 Localisation : Yvelines Beach

c'est radical!Mais maintenant on trouve ds le commerce des bombes de teinte rouge translucide pour cabochon! c'est surement bon ...a condition de vernir ensuite.
le Candy se vend en conditionnement d'un litre .. maintenant ptete ailleur en cherchant? bah

J'ai refait bcp de feu de P60 et d'ARiANE ! les gens se demandait comment je faisait ça!! hehe.. mais j'ai devoilé mon secret depuis..

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Messages : 33336 Date d'inscription : 20/10/2007 Localisation : Yvelines Beach

He mais dis moi! tu roule avec ce genre de plaques sans soucis???? affraid

j'avais essayé avec ma P60 la plaque US! ca ma couté une belle prune!

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jean no66 a écrit:: rien a dire !! a si c'est pas trop top !!!!

c'est les jantes pour les runs

voui ! c'est plus léger !! j'avance sur mes réglages dribble

descendu l'avance vers les 15 degrés et réduit la dépression a l'allumage pour cause de cliquetis ..... c'est qu'y compresse le bougre .... Suspect

tistou : ca réduit pas trop la transparence le candy ?? Suspect

ARTISTE78 a écrit:: He mais dis moi! tu roule avec ce genre de plaques sans soucis???? j'avais essayé avec ma P60 la plaque US! ca ma couté une belle prune!

avec la nevada pendant presque dix ans sans souci majeur (et devant /derriere !) motorcraft s'était meme fait controler par les bleus a son volant avec un " vous direz a votre ami qu'il a une chouette auto !!" dribble

et depuis 4 ans sur l'ariane mais seulement derriere ....
j'ai quand meme joué le jeu du réflectorisé jaune avec chiffres noir "presque" a la bonne taille ....ca aide je pense .... oui

Messages : 33336 Date d'inscription : 20/10/2007 Localisation : Yvelines Beach

kool

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Messages : 33336 Date d'inscription : 20/10/2007 Localisation : Yvelines Beach

T'as de droles de jambes je trouve...

L'ARIANE OLDSPEED DE FLO ! FloAriane

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c'est la fatigue ! ca me coupe les jambes ! Laughing

pas la peine de montrer mes chromes piqués Rolling Eyes

salopiot ! langue

Messages : 33336 Date d'inscription : 20/10/2007 Localisation : Yvelines Beach

mdr! j'avais meme pas fait gaffe!!

on a un peu les memes roues dis moi mhhh???
L'ARIANE OLDSPEED DE FLO ! Roue404

oui je sais mes ecrous sont pouris...faut que j'achete des caches ! mais je les voudrait noir!..

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ARTISTE78 a écrit:: mdr! j'avais meme pas fait gaffe!!

on a un peu les memes roues dis moi mhhh???

oui je sais mes ecrous sont pouris...faut que j'achete des caches ! mais je les voudrait noir!..

rigolo les roues ! c'est la 404 coupé ? Very Happy

!! ca a existé en chromé tes caches on mettait ca sur nos mobchops !!! Laughing

sinon les écrous navettes se font encore en neuf chez "restagraf" ainsi que ceux de r5 chromés oui

ca claque ! Shocked

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403 Break : https://kruzin.frenchboard.com/t10072-break-403-de-zed-malefice

désolé je transfère pour réunir mes sujets sur l'ariane !!!
ce sujet concerne la culasse de mon deux litres ford :

oldspeedflo a écrit:: allez un peu de ferraille ....

sur la culasse du ford il y a beaucoup de gros défauts a rattraper principalement sur l'ajustage des diametres d'entrées d'admissions avec le collecteur ,particulierement avec la pipe pour les webers 40

sur les sorties d'échappement, les joints correspondents eux au collecteur plus qu'a la culasse ....

on travaille dans un premier temps l'ajustages en se servant des joints neufs comme " gabarits "
d'abord les échappements qui sont rectangulaires comme beaucoup de v8 ricains ....environ 30/40% de passage gagné en essayant d'etre aussi grand jusqu'aux chapelles de soupapes , puis on meule les guides en les profilant pour ne pas gener les gazs dans leur sortie ....

ici les guides (coulés avec la fonderie et non rapportés!!) ne sont pas raccourcis pour laisser de la surface d'échange au refroidissement des soupapes : ce sont les échappements et les contraintes thermiques sur route ainsi que la longévité necessaire implique de ne pas les toucher !!
dans le cadre du drag/ rallye on pourrais se permettre de supprimer totalement ce qui dépasse dans les conduits ....mais ...

les admissions déja pas dégueulasses en diametre d'origine sont en fait grossierement ovales au moulage et ne s'ajustent pas au joint de collecteur ....le diametre est également trop étranglé pour respirer correctement .....on lui file donc un grand coup "d'airwaves" en les agrandissant partout et en profilant également les guides dans le sens de l'entrée cette fois
et la ca fait pas rire

le dernier et efficace boulot a faire sur les culasses de fords pinto , c'est le dégagement des sieges de soupapes dans la chambre de combustion : en gros ,a la fabrication en grande série de ces moulins , les soupapes sont légerement" frenchées" dans le fond des chambres ...ce qui fait que dans les premiers temps d'ouverture la soupape doit se dégager d'un "tuyau" avant de remplir ou vidanger les chambres , et c'est autant de temps perdu au remplissage ....
il faut donc dégager délicatement le tour des sieges a la fraise sphérique sans niquer les portées !!!
on en profite pour lisser toutes traces de fonderie granuleuse ...
la compression se voie donc diminuée par l'augmentation de volume de la chambre ...on rattrape ca par un rabotage entre 1.5 et 2 mm selon ce que l'on veut obtenir ....soit environ 9.5 a 10 de compression ....
gros- gros ajustage et aggrandissement des conduits sous les sieges de soupapes qui ne sont pas concentriques du tout d'origine au moins 30% de diametre gagné ...

le boulot sera peaufiné avec un arbre a cames "kent fr32" , des soupapes retaillées en 3 angles pour le "flow" et des bougies bosch pointe platine ....et puis mes deux copains webers
a plus

les freins avant de 21 turbo sur mon ariane :

oldspeedflo a écrit:: voici donc comme promis des photos détaillées de mes freins avants de R21 turbo sur l'ariane !
le principe reste le meme sur pas mal d'anciennes ou de rods et peut servir de base a vos transfos .....
j'ai pris ces photos lors du changement d'entraxe pour remonter mes jantes tole élargies d'origine ( j'ai tout déballé expres pour vous kamème !!!) ..... avant :

on s'apperçoit que les etriers passent tres pres de l'intérieur des batons ...
pourtant c'est une deuxieme version de montage que j'expliquerais plus tard .....aah! ces amerloques font rien comme les autres .......

voila a quoi ca ressemble roue démontée
2 percages ...5x108 ariane ET R21 TURBO et 5x114.3 ford usa décalés d'un cinquieme de tour .....

vue arriere de la patte d'étrier qui remplace la flasque de tambour et est fixée par les 4 boulons d'origine :

voici a quoi ressemble la fusée nue d'origine une fois le tambour enlevé.
les boulons d'origine ont étés remplacés par des "six pans creux" plus longs de 20mm environ , haute résistance (120kgs/ mm2) dont la tete s'est vue meuler un méplat pour se caler dans la fonderie et porter comme il faut .

on voie ici que le disque est monté sous le moyeu ce qui m'a permis de déporter les etriers vers l'intérieur afin de dégager le passage des jantes ricaines . l'épaisseur de disque (ou tambour ) gagnée m'a permis également de rétrécir la voie de presque 1cm afin de rentrer ces p....ns de jantes sous les ailes
a ne pas copier : l'état du flexible neuf d'ariane qui a honteusement vieilli (que d'un coté !!!! va comprendre :choqu?)
le raboutage du flexibles ariane avec un de 306 peugeot (eh oui!) par un raccord male/male hydraulique en guise de "solution provisoire qui dure encore " a remplacer par un flexo aviation d'un seul tenant en tressé inox ......je le ferai un jour ......ca urge ?
pourquoi ce montage ??
parce que l'ariane ,c'est particulier !! : le flexible ne va pas jusqu'au cylindre de roue mais s'arrete en trou "femelle" sur l'amorto puis il repart en durite rigide"male/male" jusqu'au tambour !
et comme l'étrier de R21T est du type flottant .....il fallait qu'il puisse flotter
alors deuxieme flexible et raccord ......(je sais c'est po bien )

voila l'étrier de 21 turbo ! il a probablement été monté sur d'autres modeles .....
des etrier de clio /19 16s ou toute versions sportives doivent etre compatibles avec ces disques ventilés mais alors la patte d'étrier sera probablement a redéfinir sur le meme principe ......
donc: etrier flottant a piston gros diametre ....et plaquettes en "bananes" grande surface...

Vue de la patte sur la fusée sans l'étrier ...
la tienne sera plus simple , l'épaisseur et les écrous soudés ne te seront pas nécessaires

1er MONTAGE :

le disque est emboité par dessus le moyeu comme sur la renault ...
dans ce cas la , la patte d'etrier doit faire 12 mm (plaques standard ) et des écrous sont soudés pour servir d'intercalaire et centrer l'étrier sur le disque (écrous haute résistance de 24 !
la patte est alors montée comme suit :

avantages: la seule modif du disque est le repercage a la perceuse a colonne des passages de goujons au diametre des racines ariane .
le moyeu d'ariane doit etre légerement réduit en diametre au tour pour s'emboiter a l'arriere du disque . donc un changement de disques pour usure ne nécessite pas d'autres usinages complexes avant montage et se fait sans sortir le moyeu de la fusée (comme sur la renault ).
l'étrier passe pile poil dans les jantes d'origine ATTENTION ! PAS DANS LES JANTES EN 13 DE VERSAILLES , JANTES EN 15 MINIMUM car les disques font 385mm DE DIAMETRE ! (pas dans les ricaines !)

inconvénient:il faut trouver des boulons haute résistance en pas "mécanique" plus longs afin de compenser les épaisseurs de montage dont l'intercalaire (ca se trouve en standard )

2e montage :

le disque est monté a l'arriere du moyeu comme sur la photo
avantages :
la patte d'étrier est simplifiée
la voie avant se voit rétrécie de presque 1cm de chaque coté
les jantes ricaines en déport 0 et flasque plat passent car l'étrier est reporté en dedans ...
inconvénients
le disque est centré et tenu uniquement par les goujons (pas grave ! ca marche )faut etre précis !
le centre du disque doit etre réalésé afin de laisser passer le moyeu en son centre et cette modif devras etre répétée lors d'un changement ultérieur de disques ...(tant pis )
le disque ne se change qu'en démontant le moyeu ! (c'est pas tous les jours ! et ca se fait bien ...)
c'est le plus polyvalent des montages !!!

la patte d'étrier est alors montée comme suit :
on s'appercoit alors de l'inutilité de la suréppaisseur et des écrous dans un montage similaire : j'avais fait réduire a la fraise l'épaisseur de 12mm pour passer a 7mm au niveau de la portée des 4 ecrous sur la fusée en retournant la patte afin de pouvoir la remettre comme avant au cas ou .....
ca m'a permis de conserver les memes boulons de fixations d'étrier ! (radin va ! ) qui ne sont pas évident a retrouver de cette longueur .
tout ceci n'est pas nécessaire dans le montage final
DANS CE MONTAGE LA PATTE D' ETRIER DOIT FAIRE 7MM D'EPAISSEUR SUR TOUTE SA SURFACE ET PEUT REUTILISER LES BOULONS DE FIXATION D' ETRIER D'ORIGINE DE LA RENAULT .

Sur cette vue arriere on comprend mieux la modif faite a ma patte de départ : le fraisage servant a déporter le tout en dedans et les écrous ne servant plus a rien dans le cas présent ! mais bon !

je suis parti au départ dans l'optique de ne rien faire usiner si je pouvais le faire moi meme (économie!!) alors voici l'outil qui m'a permis d'aléser le grand trou pour le passage du moyeu : scie trépan a utiliser sur perceuse a colonne ...
le reste a été coupé a la disqueuse et finis a la lime avec mes mimines
les endroits pas évidents ont étés fait par trous alignés a la perceuse tres rapprochés pour pouvoir détacher le morceau et finir a la lime plate ...meme principe pour réaléser le centre de mes disques ,trous rapprochés et lime demi-ronde !
ca explique également les écrous de calage d'épaisseur
pas cher ! pas cher !

voila ! je vous livre a présent le grand secret de mes pattes d'étrier avec toutes les cotes qui vont bien en re-précisant :
a tailler intégralement dans de la plaque de 7mm d'épaisseur sans se soucier de mes bidouilles aventureuses successives .....
toutefois : il se peut que les tolérances d'assise de roulements dans vos moyeux et diverses variations dans les pieces d'époque fassent que les 7mm ne soient pas une science exacte pour votre cas particulier !!!alors je ne saurait trop vous conseiller de vérifier ca in-situ !!
je conseille également de laisser un peu plus de matiere autour des trous de fixations d'étrier sur du 7mm dépaisseur (a cet endroit les miennes font 12 d'épais plus les ecrous ....recalculez alors la dimension extérieure hors tout de la patte en conséquence ) encore que ...bof

ouala! si y'a des questions j'y souipaloin ! aplus
au fait oui!
mes jantes actuelles : on va faire un petit cache moyeu en inox (les milieux obus kk commencent a me faire kk un petit peu ...
derniere précision : pour passer comme moi a un entraxe ricain on déplace simplement les goujons d'origine en effet , bizarrement il y a des restes de projet américain de départ sur la versailles/ariane et les goujons sont en 1/2 pouce en pas américain ! pas besoin de chercher des goujons amerloques improbables a adapter , c'est fait d'origine !!!
fallait juste le savoir au départ ...pas comme moi !!
les conneries des uns....servent de vaccin aux autres