Faisceau electrique chevrolet 1952

je ne sais pas où poster ça...
Je veux passer la Chevrolet en 12v car j'en ai marre de ses problèmes au démarrage, la batterie est vraiment faiblarde, et pour la place que j'ai sous le capot, j'ai déjà pris la plus puissante qui passait. En fait c'est pas tout à fait vrai car c'est pas une Optima mais quitte à changer, je préfère carrément passer en 12V ne serait-ce que pour l'éclairage, ça va me changer la vie. Il faut dire que mine de rien je sors pas mal la voiture comparé à d'autres propriétaires d'anciennes, j'hésite pas à faire plusieurs centaines de kilomètres régulièrement avec elle.
Enfin bref. Le faisceau est d'origine, 60 balais et je vous explique pas la tronche des fils...ils sont bouffés, résultat j'ai mon éclairage qui fonctionne n'importe comment: mes clignotants ne marchent plus, les veilleuses, que d'un côté, les feux de croisement, que d'un côté aussi...c'est le bordel.
En résumé je veux absolument profiter de cet hiver pour:
CHANGER TOUT LE FAISCEAU
PASSER EN 12V

j'ai des copains qui vont m'aider, qui s'y connaissent pour la démarche à suivre, mais je voudrais savoir où trouver le faisceau: auriez-vous des fournisseurs à m'indiquer svp? merci

Fais ton choix :
http://motors.shop.ebay.com/Vintage-Car-Truck-Parts-/10073/i.html?_nkw=wiring+harness&_catref=1&_fln=1&_trksid=p4506.c0.m282



Par contre, n'oublie pas de changer aussi ta dynamo par une 12 volts ou un alternateur.
Ton démarreur peut rester.
Of course, toutes les ampoules sont à changer (donc si tu as des sealed beam devant, je te conseille de passer en optiques avec H4)
Et puis une résistance pour toute ton instrumentation tableau de bord et ta radio qui elles resteront en 6 volts.

Il y a un chouette petit bouquin si tu maitrises l'anglais, je l’ai mais je ne remets plus a main dessus : http://www.speedwaymotors.com/Book-The-Official-12-Volt-Conversion-Guide,2867.html

Apache a fait çà aussi pour son Break, demandes-lui conseil...

merci mais je suis paumée...c'est quoi que je dois prendre, y'a plein de choix différents....
http://www.chevsofthe40s.com/browse/1952/Truck/060T.html
j'y capte rien et l'électricité c'est pas mon truc du tout.....

Ca ça m'a l'air d'être un faisceau complet...c'est ce que je voudrais....j'ai peur de commander le mauvais truc...
http://www.chevsofthe40s.com/detail/30129/WIRING_HARNESS_HIGHWAY_15_STREET_ROD_APPLICATION.html

Bonjour

Dans la liste des trucs a changer :
un alternateur
une bobine d'allumage
les klaxons
centrale clignotante
toute les ampoules
les feux avant tu peu le mètre ent H 4 (feu de mini )
et pour tous se qui ne peu pas passer en 12 V il y as :
1 Ohm Voltage Reducer H/D Ceramic Resistor 12-6 Volt b (sur ebay.com)
la radio
la sonde de réservoir
horloge

et pour le voltmètre une simple ampoule planqué dans un coin.

j'ai bien du oublier un truc !!!

oui du calme et de la méthode

je vient de faire le mien ,en fait sais presque simple (j en ais chier 3 jours avec le comodo de clignotant )
se qu il te faux savoir sais le nombre de fusible qu il te faux
en fait
le poste ,l allume cigare l éclairage ventilo ,essuie glace
regarde dèjas ce que tu as toi sur la voiture et prend en 1 ou 2 de plus pour le cas ou
après le mien je l ais acheté la et sais très bien expliqué
www.kwikwire.com
n hésite pas à redemander si tu comprend pas tous

Faut voir si la commande de relayage supporte le 12v aussi ...

Si ya des relais of course

Et comment c'est cher les kits! pour rien avoir en plus c'est violent..


Si ya des questions sur l’électricité, c'est mon métier, n’hésitez pas

Madmath a écrit:

Of course, toutes les ampoules sont à changer (donc si tu as des sealed beam devant, je te conseille de passer en optiques avec H4)

rien à rajouter mais :

en France (sauf avis contraire, mais là je suis preneur) on n'a pas le droit de rouler en Sealed Beam (en belgique oui à priori)

J'étais pas au courant, mais sur mon Cadillac y'avais du sealed et du h4 et j'ai jamais eu de remarques....

les relais sont déjas sur la platine ,mais sais vrais que sais pas donné mais tous est marqué tu peut pas te tromper

La mienne est passée en 12 V le gros avantage c'est que tu es compatible avec 98 % du parc automobile roulant, a mon avis profite pour mettre un alternateur. Ma Chevrolet j'ai eut un jour la centrale clignos qui a sauté, je suis allé tout simplement en chercher une au centre auto prés de chez moi, pour les ampoules c'est pareils, en plus les batteries sont à un prix "normal".
L'avantage de ta caisse qui doit avoir la même shémas électrique que le mien c'est qu'elles sont quand même assez simple (assez proche d'une Ariane).
Autrement regarde ça cela peut t'aider
http://chevy.oldcarmanualproject.com/shop/1949_53/12electrical/12_05.HTM

Dude a écrit:

J'étais pas au courant, mais sur mon Cadillac y'avais du sealed et du h4 et j'ai jamais eu de remarques....

C'est LA QUESTION qui me préoccupe pour la Buick si je met des Sealed beam est ce que je passe au CT???

Merci les gars, je vais en discuter avec mes copains, déjà le principal c'était de savoir comment traduire "faisceau electrique" en anglais
je pense en effet que la conversion en 12V va me changer et me faciliter la vie.

"Wiring Harness" si je ne m'abuse!!!


Pour les Sealed Predicta, appelle directement ton CT,
ils te répondrons surement plus justement que nous

traduction pour "Sealed beam " ???

phare scellé !
on ne démonte pas l'ampoule on change tout le phare !
c'est typically ricain.

oldspeedflo a écrit:

phare scellé !
on ne démonte pas l'ampoule on change tout le phare !
c'est typically ricain.

tout à fait et mon controleur technique m'avait dit à l'époque interdit en france, c'est pour cela que j'ai du monter du MGB sur ma Dauphine USA. Même si ca marche pas (pb faisceau) incompatible....

trouvé ca :

http://www.flat4ever.com/les-phares-sealed-beam-t47275.html

predicta a écrit:

Dude a écrit:

J'étais pas au courant, mais sur mon Cadillac y'avais du sealed et du h4 et j'ai jamais eu de remarques....

C'est LA QUESTION qui me préoccupe pour la Buick si je met des Sealed beam est ce que je passe au CT???

pas mal de mustang sont comme ça... pas eu de mauvaises surprises au CT a ma connaissance.

ou :

"sans doute un manque de rigueur du technicien qui officie dans ce centre de contrôle technique, normalement les optiques de phare doivent être homologué selon les normes européenne, avec pour la france un E2 gravé dans le verre de l'optique.
(source : directive 89/518/CEE)
toutes les lampes et les feux de signalisation et d’éclairage d’une voiture en europe doivent être conformes à la réglementation.
la marque d'homologation doit être apposée de façon visible sur les éléments de première monte ainsi que sur les pièces de remplacement."

en fait y'à plein de topics sur les forums qui en parlent, c'est comme tout, si le controleur te fait pas chier et que les flics n'y voient rien....

Pas faux... mais bien des autos ont obtenus des dérogations car les pieces necessaires n'existaient pas (genre rétros ou feux clignotant orange).. et ça passe... sinon, 98% du parc de ricaines anciennes serait mis a l'arret...

Et pas sûr que le mec du CT se fasse chier a contrôler TOUS les feux, tout comme le gendarme qui t'arrête pour te faire souffler dans le ballon. Vice procédure certes mais c'tune de ces norme dont tout le monde se fous ! (As far as 'im concerned )

Merci pour les réponses, je vais pas prendre de risque, mais il faut que je vois ce qui est le plus proche en européen.

predicta a écrit:

Merci pour les réponses, je vais pas prendre de risque, mais il faut que je vois ce qui est le plus proche en européen.

sur ma ford j ais mis du mini au cas ou

quelle différence le faisceau des sealed beams par rapport aux notres ?