aronde de Nicolas

si je dis pas de connerie, sur un 4 en 1 perfo les tubes ont exactement la même longueur jusqu' au point où il se rejoignent se qui n'est pas forcément sur un collecteur d'origine.
c'est une histoire d'équilibrage des vitesses d’échappement des gaz de chaque cylindre.
enfin.....si je dis pas de connerie.....

vivi meme longueur normalement ,chose que tu n'a pas sur un collecteur traditionnel

Okette merki les copaing!
j'ai tout compris!

sauf qu'un moulin d'aronde n'a que trois sorties d'échappement dans la culasse !
aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaah ha ha ha ha ha ha !
pour le 4/1 tu repassera !
et en plus tu met une illustration !!
qui plus est le simca 1000 est a l'inverse ! aaaaaaaaaaaaaaah ! ha! ha ! ha ! ha! ha ! ha!
oups désolé !

nicolasGL 56' a écrit:

moi je voios ça comme ça :
origine:


4 en 1:

ici un simca 1000
je pense que ce genre de collecteur permet une meilleur sortie des gaz,
s'appellant 4 en 1 pour différencier un d'origine...

j'ai pas tout compris,alors je vous mets ce lien comme même aussi

http://moteurpassion.voila.net/collecteur.htm

oldspeedflo a écrit:

sauf qu'un moulin d'aronde n'a que trois sorties d'échappement dans la culasse !
aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaah ha ha ha ha ha ha !
pour le 4/1 tu repassera !
et en plus tu met une illustration !!
qui plus est le simca 1000 est a l'inverse ! aaaaaaaaaaaaaaah ! ha! ha ! ha ! ha! ha ! ha!
oups désolé !

nicolasGL 56' a écrit:

moi je voios ça comme ça :
origine:


4 en 1:

ici un simca 1000
je pense que ce genre de collecteur permet une meilleur sortie des gaz,
s'appellant 4 en 1 pour différencier un d'origine...

j'ai pas tout compris,alors je vous mets ce lien comme même aussi

http://moteurpassion.voila.net/collecteur.htm

T'ain t'a pas tord Flo comment veut tu qu'on colle un 4 /1 ou bien un 3Y sur nos moulins

faut fabriquer , ou laisser l'échappement tel que !
avec une grosse kigne déja tu auras une belle différence , mais c'est pas ce qui fait le plus gagner sur un pauvre rush .
toi tu a quatre sorties sur ton 1500 !!
on peut toujours faire quelque chose comme ceci , mais moins méchant .
coudes vallourecs et fer plat ! soudure a l'arc et hop ! un peu de chaudronnerie !

Carambar , encore raté !!!
j'avais vu que le 1000 c'etait inversé....
alors on fait comment , chef, on
et aprés on soude de tudes de même longueur?
Est ce que un pro du soudage , ça prends cher pour faire ça?
y a pas de collecteur de 4 (8)ou 6 cylindre US compatible ?
tout chromé comme dans le lien

réponse en même temps...


....bon je médite et je reviens + tard

il a existé des tubulures perfo pour aronde , parfois on arrive a en dégotter a pas trop cher .
2 carbus simple corps et echappement similaire a l'origine .

voici un collecteur partiel fait par mon pote chris800 , je suppose avec deux carbus de peugeot 205xs 80hp premiere génération .

chris800 a écrit:

je l avais promis a gotthenoise mais je me suis dit ne pas montre ma petite fabrication perso pour pour mon aronde [img]htt[url=https://servimg.com/view/16864585/2]p:[[url=https://servimg.com/view/16864585/4]/url]//i46.servimg.com/u/f46/16/86/45/85/photo_10.jpg[/img][/url] je me suis servis de 2 carbus weber 35 venant d une pipe complete de 104 zs

c'est la solution la plus simple , éventuellement avec un carburateur double corps plus compact et une chambre commune .

A quoi sert le tube qui rejoint les deux tubes d'admission ?
Il communique forcément avec eux ?
Est ce vraiment important ?

Sinon , c'est vrai que pour celui qu'est un peut demmerde, c'est bricolage façile .

en théorie ça permet d'aspirer un peu plus de flux par les deux carbus et d'équilibrer le tout en faisant communiquer les deux entrées ensemble .
ça évite la chambre commune moins esthétique dans ce cas .
un peu le meme principe que les tubes d'équilibrages pour doubles lignes d'échappement sur les v8 .
a moins que ce soit juste un raidisseur !

c'est super en tout cas
merci pour les infos

meme principe sur les kits 2 carbus simple corps sur les cox, les pipes sont reliées par une durit souple pour equilibrer les depressions

cest vraiment un tube d equilibrage calcule pour equilibre les pressions dans les 2 coudes et pour l echappement j ai utilisé un collecteur fonte d origine ou jai decoupé la pipe d admission , solution deja faite a l epoque par abarth et autobleu sur les pipes 2 carbus qu ils fabriquaient . moi j ai pris du recent avec des weber de 205 rallye ou visa gti (c est quasi les memes )mais tu peut prendre du solex d origine en 32 mais faudras sans doute changer les gicleurs parce que trop gros d origine et que je trouve que les weber vont mieux que les solex ou alors tu peut essayer d en fabrique une avec un 2 corps de simca 1100 special qui devrais etre pas mal

faut que je regarde, j'ai 3 carbu, peut etre que j'en aurai 2 du même modèle, ce serai cool
en ton cas, super ton montage

chris800 a écrit:

cest vraiment un tube d equilibrage calcule pour equilibre les pressions dans les 2 coudes et pour l echappement j ai utilisé un collecteur fonte d origine ou jai decoupé la pipe d admission , solution deja faite a l epoque par abarth et autobleu sur les pipes 2 carbus qu ils fabriquaient . moi j ai pris du recent avec des weber de 205 rallye ou visa gti (c est quasi les memes )mais tu peut prendre du solex d origine en 32 mais faudras sans doute changer les gicleurs parce que trop gros d origine et que je trouve que les weber vont mieux que les solex ou alors tu peut essayer d en fabrique une avec un 2 corps de simca 1100 special qui devrais etre pas mal

des weber sur une visa GTI? j'ai comme un doute là...

visa "GT" ! deux simples corps assemblés !
les GTI avaient une injection bosch LE jectronic .

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/255229439.htm?ca=22_s

je pense que ce genre d'ensemble se monterait tel que sur une plaque latérale de peugeot 203/403 juste avec une entretoise , comme un kit nardi .

pourquoi se sont ils cassé la tete à faire un montage de 2 simple corps au lieu de mettre un double corps directement? y'a un avantage?

le débit !
entre deux carbus de 34 simultanés et un progressif 28/32 y'a pas photo .
et le cout réduit de ne pas avoir a développer un double corps spécifique .

a savoir que par la suite et face a des soucis de maintenance/réglages ils sont passés par la suite a un double corps progressif .
http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/246395243.htm?ca=22_s
certainement pour la conso aussi .
mais surement moins méchant a l'usage .

les progressifs c'est le mal!

rien de tel qu'une belle rampe de Weber avec des filtres mousse ITG!

akituldi !
pas de mousses pour moi !
en ardeche on est des warriors merde !!!!
webers powa !

ouais les cornets en alu c'est beau... et c'est bien si t'as un stock de blocs/pistons de côté!

Moi j'ai prévus des SU avec cornets pour la P60!