Réglage carburateur rush super M

Sur ma P60 (moteur rush super M), j’ai monté un carburateur solex 34PBIC qui provient de mon stock. Le souci c’est que j’ai dus changer tout les gicleurs afin d’adapter le carbu au moteur.
Voici les réglages Simca et ce que j’ai mis sur le carbu:
Corps du carburateur : 34 mm
Diffuseur : K26
Tube d'émulsion : S10 C’est écrit 130
Gicleur principal : Gg125
Gicleur d'automaticité : a150 J'ai a160
Gicleur de ralenti essence : g45
Gicleur de ralenti air : u140 J'ai un gicleur qui ne ressemble pas à celui qui devrai y être
Gicleur de pompe : GP40
Gicleur de starter : 115
Trou de non renversement : 170
Enrichisseur de pointe : 120
Perçage du pointeau : 1,5 mm
Fuite au clapet à bille : 50
Poids du flotteur en nylon : 5,7 g

Ma question se porte donc sur le tube d’émulsion sachant que le s10 ne rentre pas dans le logement. Y’as t’il deux type de tube d’émulsion pour les carbu solex ?
Et à la place du gicleur de ralenti d’air j’ai un gicleur tout petit avec écrit 55, même question : y’as t’il plusieurs montage ?

Personne pour m'aider?

Flo !!!!!! viens voir par là ...........................

t'as mis le doigt dans une vaste merde coco !
laisses ton carbu comme il était d'origine , s'il ne fonctionne pas tel que , trouves en un autre .
les monocorps sont des bordilles , je n'ai jamais rien touché a ces boites a chagrin .
RIEN EN DESSOUS DE 36/36 POUR MOI !
la petite expérience que j'en ai eu m'a laissé mal au fondement pour finir par téter autant de coco qu'avec un double .
ça va la ?
y'a pas plus complexe qu'un tube d'émulsion ! sur l'ariane j'ai voulu monter les préconisations pour mon application moteur ( bouquins de prépa ) je n'ai eu qu'un fonctionnement de merde avec une conso indécente , apres des heures d'essais et d'allers retours plein pot la banane , je suis revenu a des f48 tres compliqués et montés d'origine dans les webers , avec une progression bien plus routiere .
faut de l'expérience pour ce genre de bidouillage , on s'improvise pas carburologue ......

D'origine sur le super M j'avais un solex 32 mais le fonctionnement du moteur n’était pas terrible.
Donc j'ai mis un 34 PBIC qui semble provenir d'une ID19, j'ai fait en sorte d'avoir les réglages les plus proche possible de ceux donner pour le super M.
J'ai fait aussi plusieurs essais pour trouver les meilleurs réglages.
Pour le moment la voiture fonctionne, elle démarre au quart de tours, tient le ralenti (qui est bas et régulier) et marche plutôt fort quand on accélère franchement.
La consommation est raisonnable.
Le seul souci c'est que la voiture n'est pas souple et quand je garde un régime moteur constant elle a des ratés.

tu veux dire un "trou" en progression?
pompe de reprise ou calibrage du gicleur de ralenti .
ta richesse de ralenti est bien réglée ? (regle la a 1000trs/mn serrage total , desserage trois tours et réglage en ouverture en redescendant chaque fois le ralenti avec la butée de papillon , ça ne doit plus augmenter en désserant et descendre de régime au delas d'un demi tour de resserrage )

Oui un trou en progression.
Ma richesse de ralenti n'est pas réglée car je ne savais pas comment faire. Maintenant je vais appliquer ta méthode et voir si c'est mieu.
Si ce n'est pas résolu je verais du côté de la pompe de reprise et du gicleur de ralenti (qui est pourtant celui d'origine du carbu).
Petite question:
Y'as t'il un réglage à faire au niveau du levier de la pompe de reprise?

on peut augmenter le temps et la vitesse d'injection en augmentant la course grace au levier a ressort (précompression du ressort ).
mais c'est assez hasardeux d'y toucher ....
regarde le clapet anti retour de ta pompe de reprise (généralement un clapet a bille qui ressemble a un gicleur )
la came de pompe c'est sur les dcnf 36/36 ! autant pour moi !

ton joint de pompe de reprise il serait pas un peu cuit verifie tes joints et regarde aussi tes vis patinées

Kess tu t'emmerdes! trouves toi un carbu d'origine en bon etat pis c'est marre! que de casses tetes en moins!!!!!

Bon bah j'ai les boules...
Niveau carbu c'est réglé et ça marche niquel!
Mais la voiture fume beaucoup... j'en ai vraiment marre la…
Je ne sais plus quoi faire.

Bleu noir blanc?
si c'est noir c'est ton carbu!

Elle fume bleu/blanc , bouffe énormément d'huile mais pas d'eau et c'est dès que le moteur est chaud.

bienvenue au club! joint de culasse? soupapes? segments morts? ... bon courage!

Merci!
Bon j’espère que ce n'est pas le joint de culasse puisque je viens de le faire!
Je pense aux guides de soupapes

si les guides sont fuyards , alors fumées au ralentit ......mais pas dans les tours ni en charge sur route .

Donc ce ne sont pas les guides...c'est la segmentation?

Elle fumait avant le nouveau joint de culasse ? ...............J' ai pas suivi .......

c pas un reste d huile et d eau dans le pot apres ton joint de culasse ?

gotthenoise a écrit:

Elle fume bleu/blanc , bouffe énormément d'huile mais pas d'eau et c'est dès que le moteur est chaud.

tu as touché la segmentation ?

En faite le joint de culasse a lâché en revenant de Reims.
Mais avant ça je n'avais aucune fumée à l'échappement.
Après le joint de culasse tout allait bien, pas de fumée ni de consommation d’huile.


Je n'ais pas touché à la segmentation.

tu as pu casser ta segmentation sur une trop forte dilatation de tes pistons .
faudra prendre tes compressions .
et surtout pas d'huile fluide genre synthese .
de la 15/40 minérale .
fais lui bouffer du bardhal nettoyant .

Je mets de la 20/50 minérale.

Comment fait-on pour prendre les compressions ?

avec un compressiometre , ca ressemble a un truc pour vérifier la pression des pneus avec un mano au boutd'un flexible , mais ça se visse a la place d'une bougie !
20/50 c'est un peu épais .....
perso ça m'a niqué le ford .

http://www.tract-old-engines.com/compression.html