ailes arr 403 break

a tout hasard je cherche surtout celle coté passager
mais les 2 serais les bienvenues





merci d'avance

laboite80 a écrit:

a tout hasard je cherche surtout celle coté passager
mais les 2 serais les bienvenues





merci d'avance

C'est des pieges a rouilles ! vraiment mal conçu et évidement surtout celle coté passagers, coté caniveau !!! moi j'en ai trouvé pour ma poubelle, mais je crois que je vais changer le systéme , la doublure provoque la rouille ! c'est pas un probléme qu'on rencontre pas sur les berline qui n'ont pas cette doublure !

puisque ce n'est pas une resto que tu fait, tu peux toujours essayer d'adapter des passages de berline, ou d'aile avant, beaucoup plus facile a trouver sans corrosion

bonne chance dans ta quéte !

c'est pas les intérieur qui sont bouffé
le pépère avait plus l'oeil dans le compas donc l'aile arr passagè est "fripée "
et celle coté conducteur est miam a l’extérieur aussi

c'est très bien conçu pour donner un maximum de rigidité en libérant un max de place entre les passages de roues, principe repris sur 100% des voitures dès la fin des années 50 et tjrs d'actualité, le pb c'est simplement le non traitement des parties intérieures à l'époque!

la raison même du pourrissement des ailes arrières de 404 simca 1500 et dérivés fiat opel ford r12 et compagnie, par contre sur ces autos là tu ne verras plus de rouille autour des feux arrières le long de la malle et des portières (comme sur la 403 berline)

l'huile de boite en abondance, 10 fois mieux que le corps creux à n'utiliser que sur de tôles neuves ou garanties sans rouille à 100%

laboite80 a écrit:

c'est pas les intérieur qui sont bouffé
le pépère avait plus l'oeil dans le compas donc l'aile arr passagè est "fripée "
et celle coté conducteur est miam a l’extérieur aussi

c'est souvent le cas également sur les utilitaires ! c'est rare de les trouver non fripé et non bouffé et en plus, avec cette saloperie de doublure, tu peux même pas intervenir au marteau et au tas pour redresser

caramid460 a écrit:

c'est très bien conçu pour donner un maximum de rigidité en libérant un max de place entre les passages de roues, principe repris sur 100% des voitures dès la fin des années 50 et tjrs d'actualité, le pb c'est simplement le non traitement des parties intérieures à l'époque!

la raison même du pourrissement des ailes arrières de 404 simca 1500 et dérivés fiat opel ford r12 et compagnie, par contre sur ces autos là tu ne verras plus de rouille autour des feux arrières le long de la malle et des portières (comme sur la 403 berline)

l'huile de boite en abondance, 10 fois mieux que le corps creux à n'utiliser que sur de tôles neuves ou garanties sans rouille à 100%

ca va kaméme pas se mettre a vibrer ou je ne sais quoi si je vire cette doublure ?si ? je compte bien sur traiter le dessous des ailes et fermer les trous qui communiquent a l'interieur !