grrrrrr!!!!!! mes freins sur la pontiac!!!!!!!!!

hello.......a tous!!!!!!!
help,help!!!!!!!! sur la pontiac,j ai un soucis de freins,des que je freine pas mal,et que je roule,au bout de quelques kilometres.......mes freins(surtout l avant)ne reviennent pas???? et frottent au tambour??????les jantes sont tres chaudes,la pedale de freins se durcie et la voiture se trenne (normal)............apres,un arret de quelques minutes les machoires se décollent,la roue est libre.....et ainsi de suite.......
j utilise du dot 4,les cylindres de roue (4) sont neufs,le maitre cylindre a etait réfectionné(coupelles et joints) les durites sont neuves(aviations),les garnitures de freins aussi.........je ne sais plus quoi faire???????master vack HS????????
si vous pouviez m aider??merciiiiiii.........

air dans le circuit ! ou juste échauffement exagéré de tes freins
le liquide monte en ébullition et tout monte en pression .
peut etre !
de toute facon c'est affaire de dilatation puisque ca disparait a froid .
tambours réglés trop justes peut etre .....
as tu suffisament de garde a la pédale pour que le liquide de frein remonte dans le bocal au repos ?? ne manque t'il pas une cale entre maitre cylindre et mastervac (il faut qu'au repos le trou de retour du maitre cylindre soit bien dégagé !! ) ca c'est traitre !

c'est sur les 4 roues ou sur une seule ?

commence par regler tes excentriques, les machoires doivent lecher le tambour sans plus.

...soupape de pression résiduelle HS...? située au bout du maitre -cylindre.........

maitre cylindre
problème recurants sur les audi quattro
fait un test en plaçant des rondelles entre le maitre cylindre et le master vac

Je dirais comme Metalshop...

les excentriques sont réglés!!!!!!le maitre cylindre a été réfectionné..........bon,peut etre le redémonter......?et voir?
merci les gars..............

laboite80 a écrit:

maitre cylindre
problème recurants sur les audi quattro
fait un test en plaçant des rondelles entre le maitre cylindre et le master vac

ça m'était aussi arrivé sur la p60 en essayant de caler la tige de poussée pour gagner de la course avec un maitre cylindre de 1501 trop faible en diametre .
memes symptomes de freins qui bloquent pour cause de "non retour" du liquide .
faire des conneries est souvent une bonne expérience .....

de toutes façons si ca bloque c'est que le liquide ne revient pas et que les pistons sont toujours en poussée.
Si les flexibles sont neufs et le MC aussi, alors ??????????????????????

merci pour votre aide!!!!! je viens de démonter le maitre cylindre,voir si il y a quelque chose d "anormal",non,rien de spécial de ce coté la????j ai nettoyé le "T" avant de repartition...?
les durites semblent propres????
c partie pour une purge!!!!!!!!! et voir??????????????
et peut etre a castelmouroux ce week??????????????????

bonobo family a écrit:

et peut etre a castelmouroux ce week??????????????????

J'espére bien!!

hello....a tous,comme d hab,castelmourou une "reussite"!!!!soleil de plomb,du people!!,des caisses!!!.........et de la biere.(un peu trop meme!!!)hihihihihihihi.......
j ai eu a castelmourou peut etre une solution,pour mes freins......tambours avant voiler,puisque j ai les machoires neuves,les"anciennes"ont du travailler le tambour.....et va falloir enlever quelques milimetres de fonte!!! lol.
bonne journée.....a tous.

Attention à la cote limite en diamètre ...et pas de vibration d'outil pendant l'usinage.......sinon l'état de surface " à facettes " reproduira le même symptome au freinage......

Hello,

Mauvaise circulation du Loockheed.......Je vais te raconter un truc, il y a des années, je n'avais pas trop de connaissance, et je decide de faire une petite balade avec mes parents.....il y a 25 ans.....j'habitais sur le bord de mer, et la premiére balade possible etait "soit se la peter sur la promenade des Anglais à Nice", soit une p'tite virée dans les collines.....

Nous voila donc parti dans les collines, ou l'on est à 800 metre d'altitude en 25 minutes. Mes vieux sont content, moi aussi, c'est top, elle est formidable ma voiture. On décide de redescendre, et au bout d'une 10 aines de coup de pédale, je sens la voiture ne pas rouler librement, forcer, je m'arrête, les jantes sont bouillantes (à l'avant).

La ballade se termine, j'ai les boules, puis j'y comprends rien....On me dit, c'est le maitre cylindre, les machoires, alors que tout fonctionnais bien sans trop freiner.....Puis un specialiste du freinage me donna le secret de ce problême typique.....qui j'éspère est le tient.

Quand tu appuie sur ta pedale, ta jambe exerce une pression trés forte sur le maitre cylindre, et la pression du Loockheed vient actionner tes cylindres de roue, ça freine. Lorsque tu lache la pédale, la pression doit evidement baisser, mais pour toi, ce n'est pas le cas.....ha.......alors, tu sais?????????.......

Simplement, tes flexibles souples sont bouchés (enfin pas suffisament pour "l'aller", mais pour le "retour"), et le liquide circule mal. Surtout, ne les tringlent pas, c'est dangereux, tu pourrai les percer, et là, c'est accident garanti. CHANGE LES PAR DES NEUFS.

Tes problémes disparaitront direct.....arréte de régler tes excentrique....tu aura plutot tendance à tout dégregler. .....ne rectifie pas tes tambours, sauf si ils sont rayés.

Plausible.......

metalshop16 a écrit:

Plausible.......

A moins qu'il nous disent "non,non, je les aient changés aussi"

Dans ce cas, effectivement soit le clapet de retour (mais bon, sont MC est refait), soit une erreure de montage sur les ressorts de rappels aux machoirs. Ou eventuellement, si changement des coupelles et non des cylindres de roues complets, mauvais diamétres de coupelle montées "en force", mais là, faut pas déconner quand même

De plus, je ne me souvient plus si sur les Pontiac, il n'y a pas en plus des deux flexibles aux roues, une autre durite souple pour l'avant après le repartiteur......Bref, controler les flexibles, ils se desagrêgent avec les nouveaux Lookheed, si se sont des vieux modèles d'origine (incopatibilité, difference de produit corrosif, DOT 3, 4....bref, faut du neuf).

Bien sur ! et puis se méfier .....un organe refait peut etre défectueux

Si ça marchait avant de remplacer des pièces et que maintenant ça ne marche plus ça vient de ce qui a été remplacé. Mauvaise qualité ou mauvais montage.

Gilles

merci encore pour les conseils.....pour le liquide c du dot 4,les coupelles neuves sont d origine.....les durites neuves aviation aussi....je pense qu une rectification des tambours s impose a l avant...l arriere est fait,j ai pas de soucis???c le dernier "truc" qui me manque....si jamais c pas ca???? il faut que je sorte le tambour a l avant,mais pour cela,il faut que sorte la cage de roulement....et ca a l air bien gripper!!!!si quelqu un a un conseil pour ca????(c pour ca,que la personne n a pas pu me les rectifiers..
les roulements etaient dessus)............
bonne journée a tous.............

il te faut un extracteur.

tu écris les que les coupelles sont neuves d'origine. késalo ?
si tu les as changées , elle sont par conséquent neuves en réf. d'origine.

c'est une nuance qui a quand même une certaine importance

oui,sorry....je me suis mal exprimé,les coupelles sont neuves(réplique des origines)bref,je n ai pas forcé pour les mettres.
je pense aller voir un specialiste,pour les roulements.

Euh ....le tambour bien à plat , une douille au bon diamètre , un "juge de paix" ......mieux à la presse , gentiment !

si tu ne peux pas prendre appui avec la douille sur le roulement (ça arrive dans certains montages),
alors extracteur à inertie avec un "grain" adapté

je ne crois pas que les tambours est quelque a voire dans cette histoire
par contre les durites aviation sont souvent ecrasé au sertissage et çà pourrait bien etre la cause
meme neuf les pieces peuvent etre défectueuse et c'est pas rare
pour les roulements tu doit avoir des espece d'encoche 4 en croix qui permettent de chassé le roulement avec un jet suffisament long mais il faut bien chassé le roulement bien droit en frappant alternativement droite , gauche haut bas
c'est quelle année l'auto ?