Etrange méthode de C-Notch non? >

Mon droppage arriere sur la Vedette est comme il faut esthetiquement sauf que.. je talonne! ça y'est .. et c'est desagreable.
Alors je vais m'y coller , je vais faire un Z-ing C-Notch..pas le choix.

Cependant j'ai trouvé cette methode de faignasse sur le net et je me dis que c'est pas du tout serieux ça! J'imagine qu'il y a du poid et des tensions quand meme sur la partie arriere du chassis? Ca va pas plier avec si peu d'epaisseur de longeron?

Parceque si c'est faisable comme ça, c'est royale! y'a rien a demonter ou a decouper dans le coffre!

Vous en pensez quoi?







Edit: Merde je viens de voir qu'il a un paquet de lames transversales! et peut etre faisable dans son cas..

J’ai déjà vu quelques ricains le faire, donc ça doit le faire.

Et si tu es inquiet pour la résistance, soudes-y des doublantes en tôle épaisse.

Ouais, sur tes photos, le mec y est allé un peu fort. La section au dessus de l'arrondi (c'est là que vont se concentrer les contraintes, parce que c'est la section la moins haute) est vraiment pas haute.
Personnellement, si je faisais cette modif, je n'entaillerais pas plus de la moitié de la hauteur de la poutre, et je ferais un renfort sur le coté en 6 ou 7mm, et j'essayerais de faire le renfort de la même hauteur que la poutre, en suivant l'arrondi de l'échancrure. (Si ta joue d'aile le permet)
Sur tes photos, le mec a aussi fermé la poutre coté interieur, je crois...
Mais si tu veux chercher sur google, ça s'appelle plutot  C-ing ou C-notching.
Perso, je préfére comme ça, c'est plus rassurant...:

Rom$ a écrit:

J’ai déjà vu quelques ricains le faire, donc ça doit le faire.

Mouais... Je rappelle que chaque fois qu'ils essaient d'envoyer une navette dans l'espace, ça fini en puzzle éparpillé sur 5000 hectares...

Oui je me suis trompé pour le terme.. le Z-ing c'est juste l'arriere des longerons qui est surélevé.. ___/----
Sinon oui je connais la methode classique , mais faut decouper bcp de choses!

Matez ce lien! c'est super propre et sans decoquer..mais faut decouper des trucs.. je voudrais eviter ça..  
http://lowschoolcustoms.blog.fc2.com/blog-entry-100.html?sp

Jeag a écrit:

Et si tu es inquiet pour la résistance, soudes-y des doublantes en tôle épaisse.

Oui je pense que ce serait une bonne idée.. je vois pas pourquoi ça bougerait apres tout..

surtout qu'elle est plus en 4 portes

ACR a écrit:

  surtout qu'elle est plus en 4 portes

Tu crois que ça joue ça?

forcément .. maintenant , la caisse bouge au pied de l'ancienne porte ar . avant c'était a l'avant de l'ar mais il y aura toujours le manque de toit pour rigidifié le tout !

oui enfin je vois pas trop le rapport avec un C-Notch de chassis, qu'elle soit en 2 ou 4 portes..

c'est quand même la caisse qui maitrise la flexibilité du chassis dans ce cas là (puisqu'elle est boulonnée dessus )

Oui ça renforce le chassis c'est clair..

Bon apres avoir bien regardé le debattement je suis obliger de faire un C-Notch traditionnel .. pas le choix. Au moins je serai tranquille..

Peut etre un peu moins haut que celui ci quand meme..

°ΔRTMΔN° a écrit:

Oui je me suis trompé pour le terme.. le Z-ing c'est juste l'arriere des longerons qui est surélevé.. ___/----
Sinon oui je connais la methode classique , mais faut decouper bcp de choses!

Matez ce lien! c'est super propre et sans decoquer..mais faut decouper des trucs.. je voudrais eviter ça..  
http://lowschoolcustoms.blog.fc2.com/blog-entry-100.html?sp

C'est propre comme taf !!