Ma nouvelle vedette

ACR a écrit:

pour rouler a 80  pourquoi toutes ses modifs de pont  

A ce compte là, pourquoi coller des gros V8 dans des caisses des années 30???

A 120 sur l'autoroute avec une Vedette en 15" et taille basse je peux t'assurer qu'un pont plus long serait pas un luxe!
mais c'est pas le cas de Dixie...

Bah si , j'ai la A77 qui passe a 2 bornes de chez moi et que j'emprunte assez souvent

naaannn! je voulais dire toi t'as pas des roupettes en 15 et tailles basse!
pourquoi tu tires court aussi?

Dans un cas, tu as le nombre de dents du pignon x celui de la couronne. Pour avoir le rapport de pont, il faut diviser le deuxieme par le premier, soit dans ton cas 41/9 = 4.55 ce qui est hyper court!
Pour info, mon Cherokee a un rapport de 4.11...
Apres, il faut voir les rapports de la boite, mais un truc autour des 3.5 / 3.8 serai surement pas mal...

°ΔRTMΔN° a écrit:

naaannn! je voulais dire toi t'as pas des roupettes en 15 et tailles basse!
pourquoi tu tires court aussi?

Si justement , je vire les roues en 16 avec les pneus de camions pour passer en 15 avec du 185 /80/15

P.J. a écrit:

Dans un cas, tu as le nombre de dents du pignon x celui de la couronne. Pour avoir le rapport de pont, il faut diviser le deuxieme par le premier, soit dans ton cas 41/9 = 4.55 ce qui est hyper court!
Pour info, mon Cherokee a un rapport de 4.11...
Apres, il faut voir les rapports de la boite, mais un truc autour des 3.5 / 3.8 serai surement pas mal...

Donc si j'ai tout compris , plus ton rapport de pont est bas et plus tu tire long ? j'ai bon ??

vedtt 51 a écrit:

Tu as les ponts de toyota crown et celica qui ressemble comme deux gouttes d'eau au Ford 9"avec la même voie sinon opel,santana ,voir même lada niva.
Rapport entre 3.30 et 3.75

Et tout ces ponts que tu me cite , est ce que le perçage de fixation 4 boulons avec l'arbre reste le même que chez FORD ??

dixie a écrit:

vedtt 51 a écrit:

Tu as les ponts de toyota crown et celica qui ressemble comme deux gouttes d'eau au Ford 9"avec la même voie sinon opel,santana ,voir même lada niva.
Rapport entre 3.30 et 3.75

Et tout ces ponts que tu me cite , est ce que le perçage de fixation 4 boulons  avec l'arbre reste le même que chez FORD ??

Ah sa non je pence pas

pour moi , lada niva avec son arbre , petite modif avec la moitié du croisillon de ford (sortie de boite ,) , monté sur l'arbre de lada

Sinon, on peut coupler avec une cale ? ça c'est déjà fait ?

dixie a écrit:

Sinon, on peut coupler avec une cale ? ça c'est déjà fait ?

Oui, si tu connais un bon usineur! (il faut pouvoir réaliser un centrage correct des 2 cotés)

dixie a écrit:

Donc si j'ai tout compris , plus ton rapport de pont est bas et plus tu tire long ?  j'ai bon ??

Oui...!

Dans la série des moteurs range rover classic V8 , est ce que celui qui est en injection
est facilement modulable en carbu ??
Suffit juste de changer la pipe d'admission , c'est ça ??
Ou bien y'a plus de boulot que ça ?

Faisable oui mais le prix va te faire partir en courant,après cela dépend de ce que tu veux monter comme carburateurs. SU +pipe dispo sur Eb...uk prix raisonnable,390 CFM + pipe,c'est 1600 à 1800 selon la marque de la pipe.
Sinon pipe de Buick 215 et carbu simple corps Rochester sur eb...motors state et encore

Ok !! merci pour l'info
Sinon hormis la pipe d'admission , y'a rien d'autre a changer
L'allumeur c'est le même ?

selon le moteur pipe,pompe à essence et d'autre culasses pipe alimentation essence ,allumage et capteurs

Là j'ai un 3L5 range classic et j' ai trouvé le même en injection avec beaucoup moins de KM
Ceci explique ma demande
Les blocs sont les mêmes sinon ??
J'ai juste a copier /coller les éléments sur le EFI

Oui se sont les mêmes blocs hormis quelques perçages.

Si tu démontes tes moteurs,contrôles bien les arbres à cames et poussoirs,ils se bouffe à une vitesse grand V .

C'est prévu , je remets du neuf

Merci pour les infos

Pour info sur le mien j'ai monté un arbre à cames racing et poussoirs appropriés

J'ai fait le tour des sites marchand , France et anglais confondus ,les pièces aftermarket sont très accessibles .
Après , si tu veut mettre de la marque d'origine
Je pense que je vais laisser tomber le EFI et refaire le mien a neuf .
Sachant que je roule peut , des pièces de repro iront très bien

Ils proposent même des V8 reconditionnés pour 1500 balles
Je trouve pas ça trop excessif , quand tu vois qu'un moteur d'occase se négocie autour des 900/1000 €
et que tu sais pas ce qu'il vaut

dixie a écrit:

Là j'ai un 3L5 range classic et j' ai trouvé le même en injection avec beaucoup moins de KM
Ceci explique ma demande
Les blocs sont les mêmes sinon ??
J'ai juste a copier /coller les éléments sur le EFI

tu as un moteur carbu ( enfin je crois ) , tu as trouvé un moteur injection avec moins de kms , tu veut inversé les carburations … et tu parles de tout remettre à neuf

refait ton moteur carbu avec le fric du moteur injection

Oui , c'est bien ce que je disais dans mon dernier message .
Ma décision est prise , je n'achète pas le EFI mais je rénove mon 3L5 carbu .

Pare contre , je n'ai aucun retour d'expérience sur les pièces aftermarket .
et ça fait grave chier de dépenser une fortune dans des pièces d'origine .

Genre une chaine de distri a 16€ 80 en repro et 250 balles en origine
A ce rythme la , je vais passer au moins 3000 balles dans la réno .