Hot Rod 11B *** Icône O Class ***

De retour après une grosse tempête , je ressort des cartons un vieux projet sur base de 11B Citroën.
Un truc qui me tiens à cœur depuis des années . On en voit par ci par là , plus ou moins abouties et toutes différentes .Celle ci devrait l'être également...........conception , motorisation , choix de la transmission .
Nom de baptême : Icône O Class , parce que la Traction c'est tabou et ça fait des lustres que ça me démange de faire ch..er le puriste ! Je les ai trop pratiqué les intégristes du boulon citroné d'origine !

En 2008 , je ramasse une 11B moisie du fondement


Depuis j'entasse des pièces , un peu de tout au gré des trouvailles sur le Net et les bourses............. une BV4 Renault type 367 (R30V6) , un 350cid de Vette '77 trouvé en Ardèche , une paire de roues truck GM ( Flo   ) , un train AV de type H, des manos vintages .......








Un dessin fait 2012 , en parti pour l'inspiration.



Puis arrive le moment de la découpe.







Et un rapide mock up

J'ai tjrs un peu ete faché avec les rods sur base Tracbar.. pour diverses raisons..
Alors j'ai hate de voir le tiens !

Jolie le nom!

Je le cache pas ......grosse inspiration Rolling Bones

ZZ Top ?

Non ...ça !

Je pensais ça:

J'avais compris......mais celui là c'est du made in So-Cal (Jimmy Shine ) .... pas les Bones .

ah ok je pensais.. y'as des airs de fabriques je trouve..

et c'est parti

Héhé, ça m'a l'air intéressant ce projet !

Un peu de nouveauté ici .... affaire a suivre donc

Je viens de saisir que tu conservais la transmission moteur aux roues avant : une vraie traction donc !

En effet , c'est le challenge .
C 'est la traction aux roues AV qui a fait la réputation des Citroën depuis 1934
Des essais poussés à l'époque de la SM ont permis de tester la puissance maxi admissible sur un train AV ...............300ch avec le V6 Maserati !
J 'ai de la marge avec mon small-block des mauvaises années , 165 HP SAE  !
( Et pis si ça ne s'avère pas fiable , je peux encore inverser la vapeur : pont Volvo et BV5 propulsion en réserve !)

La solution retenue existe depuis des années , adoptée sur les kitcars britons et autres GT40 réplica , sur des buggys et  bus VW ...etc....

Il existe des plate adapter pour matcher les SBC avec la boite Renault UN1 ( celle des R25V6T , Alpine V6 , R21T , R5T et T2 ) .La boite type"367" que j'ai choisi en est la base mais en 4 rapports (R30TS, Alpine V6 avant 1979 ) .Surdimentionnées , ces boites sont prévues pour du gros couple .Et avec les 33mkg à 2500tr/mn du Chevy , quatre vitesses suffisent .......

Ensuite le truc qui marche , ce sont des transmissions VAG greffées sur ces boites Renault . Généralement du cardan Golf 4 , Audi A6 ou Porsche 924( idem VW181 ).
Des tulipes cannelées Renault/VAG existent en prêt à monter.







Enfin les freins AV , là aussi un kit du commerce facile à pomper quand on est tourneur/fraiseur ... et c'est aussi mon cas  



Pour passer tout ça , j'adopte un train AV doublement triangulé , équipé de moyeux maousses et rotules géantes , celui du Citroën type H ( emprunté au Traction 15/6 !! )




Facile...

Que de choix judicieux....

Merci Nico ....au fait , koi tu fais toi avec une Simca 8 ?

metalshop16 a écrit:

Merci Nico ....au fait , koi tu fais toi avec une Simca 8 ?

Pour le moment pas grand chose .. en fait il n'y en a pas une, mais 3...
il faut justement que je t'appelle a ce sujet si tu es d'accord ..

Avec plaisir !

mp

du coup tu es en barres de torsion a l'avant ?
donc pas de ressorts ou lames visibles ......

je deteste la tracbar , mais la je veut voir .
toute ces bonnes idées me disent que ça va etre terrible

pareilpas fan des tracbars mais wait and see qui disait l'autre

oldspeedflo a écrit:

du coup tu es en barres de torsion a l'avant ?
donc pas de ressorts ou lames visibles ......

Le tarage des barres  doit être suffisant pour le poids de la méca .A voir . Mais il faut que j'inverse leur position ; là elles pointent vers l'avant  
Sinon tout est envisageable : basculeurs et combinés inboard , monolame de Corvette C4/C5  en position haute ou basse  (dessus ou sous la boite)....

kool !

L 'autre sujet ki tue , c'est l'entraînement des périphériques, alternateur et peut être pompe de D.A ( pas sûr )

Le moulin se retouve en position central AV donc tout cet attirail est confiné contre le firewall , quasi inaccessible .J 'ai bien envie de tout basculer devant , au dessus de la cloche d'embrayage , avec un entraînement par couronne dentée et pignons ! le tout en taille droite !!

ça risque d'etre bruyant non ??