Merde! une panne! :/ >

va falloir modifier une partie de ta ligne , tu l'as compris ......

Heu nan..comment ça? t'explique rien toi non plus!!
j'comprend pas grand chose au shema!

Jeag a écrit:

°ΔRTMΔN° a écrit:

J'en prend note.. effectiement c'est con d'foutre une cale alu pour le vaporlock!
Ou trouvez des cales anti vaporlock?  

Mais.. pourtant ca devrait redemarrer quand je verse directement de l'essence ds le carbu nan?

Non, justement le vaporlock, c'est de la vapeur d'essence dans toute l'admission et plus d'air du tout. Il faut environ 15g d'air pour 1g d'essence pour que la combustion ait lieu.

Le mieux c'est d'enlever le filtre à air et de mettre un bon coup de soufflette dans le carbu en ouvrant à fond les papillons pour ventiler.

Si ça redémarre après, c'est du vaporlock.

c'est pour cela qu'à chaud c'est conseillé de ne surtout pas pomper mais juste de garder l'accélérateur enfoncé à fond pour que ces vapeurs se dissipent vers l'admission d'air

T'avais refait ton réservoir d'essence ?
Ca me rappelle des souvenirs sur une des miennes, démarrage à froid impec, qques kilomètres et tout s'arrête, ça repart au bout de 10mn et ça s'arrête encore... j'avais cherché longtemps.... crépine d'aspiration du réservoir bouchée par intermittence avec les mouvements de la bagnole....
Essaye de rouler avec un bidon de 5 litres dans l'habitacle branché en direct sur la pompe ou le filtre.

Je ne pense vraiment pas que ce soit ça meme si j'y ai pensé un moment.. mon reservoir a ete verifié il etait nikel pourtant.. l'essence arrive bien au carbu sans probleme.. et le filtre a decantation en verre est tjrs rempli!

Mais si ça marche tjrs pas je verrai ça en dernier oui..
Deja je m'occupe de l'allumage et du carbu.

Tiens! pendant que je t'ai sous la main.. que penses tu des bougies B6HS NGK ? se sont les memes que les Bosch W7AC apparement.. je me suis dit peut etre que ça vient des bougies aussi.. ?

merci Fred!

le souci c'est que toutes les bougies "modernes" sont conçues pour un allumage puissant
ce qui n'est pas le cas des allumages a rupteurs !
tant que tu n'auras pas sauté le pas tu seras emmerdé !
sur phantom 1 j'avais déja un allumage electronique et je n'ai jamais eu aucun souci , y'a rien a faire c'est peut etre le seul endroit avec l'autoradio ou l'electronique est appréciable .......

Bha ..je connais bcp d'anciennes notament des vedettes qui roulent avec leur equipement d'origine (et bougies modernes) sans aucun probleme!

t'as pas entendu tourner la Chambord de mon voisin qui crée lui même des allumages a cartographie programmable .....
j'aurais mis mes doigts dans l'hélice sans m’apercevoir qu'il tournait au ralenti .....
incroyable .
Je me renseigne sur le prix si tu veux .....tu dois le connaitre il avait une matford blanche et fait partie du club vedette .....

°ΔRTMΔN° a écrit:

Bha ..je connais bcp d'anciennes notament des vedettes qui roulent avec leur equipement d'origine (et bougies modernes) sans aucun probleme!

je dis pas que ça marche pas , mais que ça a ses limites trop facilement .....

ouaip c'est sur aussi..

c'est pas inabordable ......


http://www.ebay.co.uk/sch/i.html?_odkw=v8+electronic+conversion&_sop=1&_osacat=6030&_from=R40&_trksid=p2045573.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.Xflathead+electronic+conversion.TRS0&_nkw=flathead+electronic+conversion&_sacat=6030

Non c'est sur, mais alors faudra vraiment que tu me file un coup d'main pour choisir le bon modele! j'y connais absoluement rien! ainsii que pour le montage!  GlUpS!
on verra ça.. pour le moment je reste encore un peu dans mon obstination de puriste! laisse moi savourer koi! meeeeeerde

Je tourne avec les Bosch W7AC et j'en suis content, je sais pas pour les NGK
Je suis un peu comme Arty concernant l'allumage électronique .... effectivement, Guy vante les mérites de ses allumeurs depuis longtemps !

FredV a écrit:

T'avais refait ton réservoir d'essence ?
Ca me rappelle des souvenirs sur une des miennes, démarrage à froid impec, qques kilomètres et tout s'arrête, ça repart au bout de 10mn et ça s'arrête encore... j'avais cherché longtemps.... crépine d'aspiration du réservoir bouchée par intermittence avec les mouvements de la bagnole....
Essaye de rouler avec un bidon de 5 litres dans l'habitacle branché en direct sur la pompe ou le filtre.

Les même pannes commencent à arriver avec les réservoirs passés au Restom, après quelques années la résine se décolle et bouche l'aspiration ...

Ok Fred..

Bon je viens de faire un tour .. ca marche pas terrible! elle a des trous c'est trop chiant.. j'ai beau tourner l'allumeur 1cm a droite ou gauche meme 3cm , ça fait pas grand chose..
Je pense que ça vient du carbu.. Pourtant je l'avais demonté nettoyé et tout y'a pas longtemps.. peut etre encore cette satanée pompe de reprise?

De plus elle chauffe tres vite je trouve! A peine fait 500 metres, je touche pas le radia!


je commence a secher.

Fred t'aurais pas un carbu qui marche bien a me preter?

Ah! un autre indice.. mes rupteurs neufs sont comme ça (en moins pire kand meme) :



J'ai donné un ptit coup de lime pour ratrapper un peu..
Ca peut peut etre deceler un truc ?

Ton condo est mort. même neuf, vu la mauvaise qualité des fabrications actuelles, il peut être mort. l'usure rapide de tes rupteurs en est le symptôme, et du coup tu as un allumage dans les choux, d’où surchauffe (manque d'avance).

+1

J'ai inversé les condos entre la vedette et la 404 , la 404 fonctionne a merveille!
j'y comprend plus rien.. bon pour le prix je vais racheter un condo..

merki!

Pas les mêmes carbus Ford et Simca
Si tes rupteurs d'allumages sont comme tu les décrits avec ton joli dessin, pas bon...
De toutes façons, ton problème vient soit de l'alimentation, soit de l'allumage.
Essaye d'alimenter ton moteur directement avec un bidon à ta pompe, tu verras si ça vient du carbu...
Si c'est pas ça, il te restera l'allumage à vérifier...
T'as 1 ou 2 rupteurs ? Règle le (ou les) à la lampe (ou à l'ampoule)...
Sinon, regarde si la membrane de correction automatique de l'avance est ok (débranche au collecteur et aspire, le plateau doit bouger).

Je pensais que t'avais des pieces de vedette ford..

J'ai qu'un rupteur.. la menbrane est bonne ,le plateau bouge..

Comment on fait avec une ampoule? un ptit tuto serait bienvenu!

salut voila pour t aider regarde tes fils de bougie ,si pas oxides au niveau des antiparasites ,si le cas tu recoupe le bout
apres regade de nuit pour voir si tu na pas une fuite de courent (
car des fois des fils de bougie peuvent devenir poreux ,craqueles
si tout ok
la panne de bobine est comme ceci a froid sa démarre et quand ta bobine chauffe elle cale et il faut attendre qu elle refroidisse et hop sa redémarre
pour verifier une bobine a l hométre tres simple si ta resistance est a l infini c est ok si tu trouve une mesure bobine morte
pour regler une avance ,tu tourne ton allumeur jusqu a que ton ralentie soit au plus haut et tu baisse ton reglage de ralenti(normalement c est ok quand tu donne un coup de clée elle démarre de suite avec un minimum de temps entre le coup de clée et le démarrage
pour les rupteurs un coup de papier de verre 0,40 a 0,45 ecartement
si tes rupteurs font le cratére c est que tu as trop d étincelles donc condo hs ,car le condo est la pour absorber le trop de courent
apres il faut regarder si tes bougies sont humides si elle sont sec ,probleme d arriver d essence donc gicleurs, niveau de cuve ou bulle d air dans la durite due a la chaleur (a voir la change pour une plus grande et la faire passer a un endroit moins chaud
il peu aussi avoir une prise d aire a l admission car avec les grosses chaleur nos joints d admission sont fragile car pas adapter pour les chaleurs ,il sont adapter pour des petite chaleurs francaise et de nos jours on a aussi chaud qu au us
voila pour t aider ,j espere que cela te seras utile ,tel moi si tu veux plus d aide bye bye

Fils de bougies neufs (silicone rouge)
J'ai testé d'autres bobines!    pas ça.. et puis meme a froid quand j'accelere point mort le moteur prend ces tours mais devient vite legerement boiteux..

je vais faire le test de nuit tout de suite

Noir absolu! aucune fuite electrik..

La bobine serait mal alimentée par la batterie? je vais suivre le fil..

regarde aussi ta batterie car une batterie crado est conductrice de fuite de courent (c est a dire mini court circuit )