Cherche bon plan roulettes grosse capacité pour deplacer voiture

pas de soucis.

Tu as pris quoi au final?
t as charge est bonne?

Sinon n hésite pas!

MTworld a écrit:

1400kg diviser par 3 = 466 KG par roue ou par roulette point barre

Maintenant cela faut 10 ans que je bosse dedans.
Je travail avec Airbus a Meaulte et Bombardier a Seclin..........Donc je suis sur de mon coup.

Maintenant réfléchi par l absurde : Tu dis que 166 kg par suffirait par roue pour tenir 1500 explique moi pourquoi tes pneu de bagnole doivent tenir 600kg? réponse 600x3=1800kg.....

Comme t'es du métier MTworld, tu pourrais expliquer en détail pourquoi il faut diviser par trois ?

Je suis pas du tout du métier, du coup je voudrais bien savoir POURQUOI, simple curiosité pour apprendre.

Logiquement, le poids d'une bagnole est réparti sur les 4 roues/pneus.
Qu'un pneu soit prévu pour supporter plus que le poids d'une caisse a vide, divisé par 4, me semble logique ..... poids de l'auto a vide + les passagers + charge.

Le fait de diviser par trois permettrait de prendre un peu prés ce surplus de poids en compte, c'est bien ca ?

Dans le cas de chariots a roulettes, c'est pour déplacer la caisse a vide plus facilement, donc sans prendre en compte les passagers ni une charge supplémentaire.

Mtworld a écrit:

Maintenant réfléchi par l absurde : Tu dis que 166 kg par suffirait par roue pour tenir 1500 explique moi pourquoi tes pneu de bagnole doivent tenir 600kg? réponse 600x3=1800kg.....
Pour info une roue gonflable de brouette diam 400 mm tiens 150kg.
Fait un essai sur ta voiture pour voir mais film je voudrai rire un peu.....

Effectivement, si tu confonds roue et roulette, la discussion devient pas facile !

Zed à besoin de 16 roulettes , 4 par roues



Que tu appliques un coefficient de sécurité bien !

Oui, moi aussi, je voudrais avoir l'explication du divisé par 3.
A part pour un triporteur Piaggio?

Quand la douane ou la DDT pèsent un poids lourd le long de la route, ils pèsent par essieu et additionnent le tout.
Bien sur, il faut que le véhicule soit sur une surface plane, que la force soit bien verticale.

J'ai toujours appris que l'on pouvait peser une charge de 150 Kg avec un pèse personne traditionnel (limité à 120 Kg). Tu mets la charge sur deux cales de la hauteur du pèse personne. Et tu remplaces successivement les cales par le pèse personne. Tu additionnes les deux chiffres, et tu as la masse de ta charge.

M'aurait-on trompé depuis ces années??????

Sais l isostatique qui prime ici tous les "objets" on trois points d á puit pour tenir le 4ème et les suivant sont la par sécurités et pour faire beaux ,mais 3 point d appuis tj ,sur nos voitures ils change sans cesse d ordre quant on roule mais sa reste 3 et "1 antie basculement "
J ais bon la ??? Oui

Isostatique sur une surface parfaitement plane, oui, mais cela n'arrive qu'en laboratoire...

Mets toi à quatre pattes sur du sable, et tu verras que tu laisses 4 marques sur le sable, et pas 3.

Donc, il y a bien un poids sur les 4 appuis.

Après, peut être diviser par 3 pour avoir un coèf de sécurité?

Mais 25% de sécurité dans l'aéronautique, d'accord, mais sur la caisse à ZED??? A moins que cela devienne un avion de chasse, sa Renault 403 Nevada?

Des explications, SVP, je ne veux pas rester dans l'ignorance.....

Donc on est déjà trois a ne pas tout avoir pigé sur ce principe du "3".

D'un coté, j'ai déjà vu une DS rouler sur trois roues a une concentre.

Et pour une moto alors, on fait comment pour calculer ?? Si on prend en compte que le 3/4 des points d'appuis de départ, on divise par 1,5.

Blague a part, une explication compréhensible pour le commun des gens serait sérieusement la bienvenue.

La division par 3 est cohérente comme le dit Apache , dans la réalité il y a toujours un appui qui ne prend pas l'intégralité de la charge et cela fait un coeff de sécurité

Mais, l'histoire de prendre des roulettes de 500Kg , alors qu'il y en aura 16 et pas 4!

de toute manière Zed a déjà commandé

Oula !

Bon reprenons depuis le BIG bang initial

Moi j'était parti sur un support à 4 roue et non 16 .

Deja avec 4 , quand tu bosse autour et qu'après tu veux la bouger , il y a toujours le truc qui bloque !

Alors 16


Bon , c'est de la mauvaise fois évidente hein , mais vous n'avais rien vu

mais quelle idèe de vouloir bouger ca chariotte il a eu le chef .......

YOEL a écrit:

La division par 3 est cohérente comme le dit Apache , dans la réalité il y a toujours un appui qui ne prend pas l'intégralité de la charge et cela fait un coeff de sécurité

D'accord pour des appuis solides et rigide, ce qui n'est pas le cas des roues de voitures: pneumatiques et suspensions font que le poids est réparti sur les 4 roues. Après, c'est vrai que si tu as une tonne de sable dans le coffre d'une 2 cv, les roues arrières seront un peu plus sollicitées que les roues avants.

Il y a toujours à discuter....

Mais je ne pige toujours pas le /3....

Et les roulettes demandées, objet de ce sujet, seront surement utilisées pour déplacer un véhicule vide (à part les quelques outils laissés négligemment dans cette pauvre voiture, en attente d'une future utilisation )

la sa va être plus claire .




bon j'avoue ,c'est un poil du virage qui tounesec !

mais il y a bien trois appuis pour encaisser la répartition de la charge

faut toujours croire les indiens , ils fument le calumer et te disent vrais

apache 57 a écrit:

Sais l isostatique qui prime ici tous les "objets" on trois points d á puit pour tenir le 4ème et les suivant sont la par sécurités et pour faire beaux ,mais 3 point d appuis tj ,sur nos voitures ils change sans cesse d ordre quant on roule mais sa reste 3 et "1 antie basculement "
J ais bon la ??? Oui

Ce serait bon sans suspension avec des pneus rigides

Pour expliquer les 3 points il y a plus simple:
- Le tabouret
- La Chaise
- La table

Si un de ces 3 éléments (pris séparément)  a 3 pieds (angle de 120°) , les 3 touchent le sol simultanément et c'est un équilibre stable.
Sur 4 pieds (angle 90°) et bien il y en a toujours un en l'air (équilibre instable)
c'est là que tu prends le sous-bock que tu le plies en 4 et que tu le rentres de force sous le pied le plus court pour que cette p u t a i n de table arrête de branler.

Donc 4 chariots à 3 roulettes
Disons 1 tonne 2 / 12 roulettes = 100 kgs par roulette
Mais comme le centre de gravité n'est pas forcemment au croisement des diagonales reliant la roue avant à son opposée arrière prévoir un coéf de sécurité en prenant des roues qui supportent 150 kgs

cette phrase est quelque peut assassine ,non ?ou je me trompe peut être

"Et les roulettes demandées, objet de ce sujet, seront surement utilisées pour déplacer un véhicule vide (à part les quelques outils laissés négligemment dans cette pauvre voiture, en attente d'une future utilisation ptdr )"


véhicule vide : il va po souder avec les banquettes /moquette ...

pauvre voiture : vitrine d'un travail qui est assez pointu pour un amateur non ?

ba oui ,il pense a rien le boss ! pourquoi qui tourne pas la clé pour bouger la voiture


la dauphinoise , sa dit quoi sinon ?

vu que le sujet est fini et qu'il a ses chariot a roupette

beaucoup de bruits pour des bases de mécanique générale
pour mieux comprendre ces bases (comme l'hyperstatisme, l'isostatisme, et l'hypostatisme)
et d'autre élément je vous conseille un bouquin qui existe depuis longtemps et qui couvre de larges domaines de connaissance:
le "formulaire technique de mécanique générale" appelé le muller , bref une bible de la construction mécanique
http://livre.fnac.com/a79885/Jacques-Muller-Formulaire-technique-de-mecanique-generale
et celui ci sert aussi bien au néophytes qu'au erudis!

(nb vu le prix a la fnac, je viens de m'en commander un plus récent! )

[quote="Furaxmotors"]cette phrase est quelque peut assassine ,non ?ou je me trompe peut être

Et, Furax, j'ai oublié de mettre: mode humour "ON".


La Dauphinoise?

Elle prend la poussière................

Ah , ok solé philippe.

Pô bien compris le ton employer

Pas etonnant que ca soit si cher ces saloperies si il y a autant de truc a calculer

Furaxmotors a écrit:

la sa va être plus claire .




bon j'avoue ,c'est un poil du virage qui tounesec !

mais il y a bien trois appuis pour encaisser la répartition de la charge

faut toujours croire furax , il fume le calumer et croire qu'il te dis vrais    

dans cette image  , la roue se léve à cause des amortisseurs courts  ,  et  le poids de l'auto  et pratiquement reporté   sur une seule roue  ( il y a surement un calcul de fou pour çà  )

déjà 5 pages  , avec des calculs  un peu tordus  , pour  au résultat  = acheter des roulettes et des chariots     'zed' , là t'as explosé le budget   mais on ne sait toujours pas   '  pourquoi tu veux déplacer un ou des véhicules sur chariots   ??   '      




---  ah ben là on est repartis pour  12 pages au moins  

Hypothèse de ouf !

Si ZED , à un point précis de la journée , veux profiter de la luminosité optimale .

Au lieu de faire x manœuvre pour retourner la voiture et bin en deux seconde c'est fait .


Sa doit être pour le côté pratique je pense , meme moi sa m'aiderai bien .

Tout a fait, c'est pour mieux chopper les chakras, une histoire d'équilibre entre le Yin et le Yang, ca caisse sera blindé de karma, les rayons positifs du soleil.

Bon elle est pas encore finie la page 5.

Auprès, pour que les tôles cicatrisent bien, il faut une bonne exposition au soleil.

Donc, il faut orienter la caisse en fonction de l'heure de la journée, de l'hygrométrie et de la force du vent.

Sans oublier que plus le diamètre des roulettes sera important, moins il faudra de tours de roulettes pour avancer la voiture d'un mètre.

Dans le cas de la GTT meme avec les amortau ce d'orientation elle le fait .

J'en ai û deux