chevillac

Furaxmotors a écrit:

Les cardans de jag , il font quel diamètre / longueur ?

Sa pourrai peut être taider d'en récupére deux .

Pour ???

Salut;

le moyen le plus facile pour éviter la modification de carrossage lors du débattement de suspension c'est de faire en sorte que le cardan et le bras inférieur soient paralléles.



Ça n'est pas le cas sur les trains arrières de Corvette car ceux-ci ne sont pas prévus pour travailler avec un débattement de suspension important, et le but de la géométrie de ce train est l'efficacité.

Dans le cas qui nous intéresse il suffit de descendre l'ancrage du bras inférieur sur le pont vers le bas, et refaire un bras car celui d'origine sera trop court (il faut que l'axe qui passe par les points de pivot côté roue et coté pont soit vertical et parallèle).
Ça mangera un peu de garde au sol, mais vu que le pont sera placé plus haut dans le chassis ça ne devrait pas trop gêner.
En position basse la roue se déplacera vers l'intérieur, mais l'encombrement sera moins important que la même roue mais inclinée.

Yapluka !

[quote="apache 57"][quote="Furaxmotors"]Les cardans de jag , il font quel diamètre / longueur ?

Sa pourrai peut être taider d'en récupére deux .[/quote]

Pour ??? [/quote]

Pour les articulations de cardan dont ils sont composer .

Les tiens sont en fixe sur l'extérieur alors que ceux sur tes tof sont eux articuler .

Furaxmotors a écrit:

apache 57 a écrit:

Furaxmotors a écrit:

Les cardans de jag , il font quel diamètre / longueur ?

Sa pourrai peut être taider d'en récupére deux .

Pour ???

Pour les articulations de cardan dont ils sont composer .

Les tiens sont en fixe sur l'extérieur alors que ceux sur tes tof sont eux articuler .

Non non les miens sont articulė aussi des deux cotės

Francis a écrit:

Salut;

le moyen le plus facile pour éviter la modification de carrossage lors du débattement de suspension c'est de faire en sorte que le cardan et le bras inférieur soient paralléles.



Ça n'est pas le cas sur les trains arrières de Corvette car ceux-ci ne sont pas prévus pour travailler avec un débattement de suspension important, et le but de la géométrie de ce train est l'efficacité.

Dans le cas qui nous intéresse il suffit de descendre l'ancrage du bras inférieur sur le pont vers le bas, et refaire un bras car celui d'origine sera trop court (il faut que l'axe qui passe par les points de pivot côté roue et coté pont soit vertical et parallèle).
Ça mangera un peu de garde au sol, mais vu que le pont sera placé plus haut dans le chassis ça ne devrait pas trop gêner.
En position basse la roue se déplacera vers l'intérieur, mais l'encombrement sera moins important que la même roue mais inclinée.

Yapluka !

Je prend les mesures ce week

Ok

Sa y est c est trop tard pour reculer

Donc le cadre que tu as souder c'était bien pour sa

Il est rentrer dans la légende de la BD KUSTOM realitiii .

Sa Brouette ! Elle déboite graveuuu

Bon le Z ing est presque fini



En fait je passe le pont aux dessus du chassis

Sa va paraître ouf , mais c'est pas possible de monter tes train roulant sur un châssis interne à celui d'origine et faire varier la hauteur de celui-ci dans celui d'origine ?

4 boudin pneumatiques , 2 pour le châssis interne et un pour chaque côté de roue AR .

Pour ne pas perdre trop place dans lâ Bienne , est t'il possible d'utiliser une partie de l'espaces intérieur des ailes pour le renfort et passage des transmissions et permettre l'élévation ou rabaissement du châssis intern ?

Si po claire ,j'essayerai de mettre sur popier ( j'ai po peur du l'air con Oim )

Le double châssis séparé par des boudins pneumatiques, ça existe; Range Rover l'a fait depuis la fin des années 90 pour faire varier la hauteur du véhicule pour le tout-terrain ou pour le trottoir de la banlieue chic.

Donc ( l'air con Quoi ! )

Mais jouable ou pas dans son cas ? C'est la question de fond

Il ne répondra po l'insolen !!

Toi aussi tu va me sortir " c'est secret " pourtant je répond a tes questions sur mon sujet

"Tu me fend le cœur "








Ok j'attend comme ti l'monde ( meme po drôle )

Pas le ce week end et non on peut pas , ou tu met une charniere et ton angle d abre de transmition change d apres ta hauteur (c pas bon )
Et si tu met le cadre sue 4 boudins ben c est koi qui le gide ?

l'angle peut varier si tu lui remet un croisillon a débattement ( le mien est comme sa )

un grand axe ,un croisillon, un petit axe et au bout avant le pont c'est comme une tete de cardan

il a le meme rôle que le croisillon mais coulisse sur 3 ou 4 cm .


pour ton cadre je demander juste si sa faisait partie de la solution pour le rabaisser

Je pence avoir la solution mercî

je me doute

moi c'est juste pour essayer de la deviner

mais tout est affaire de patience ! de plus en plus partout en se moment

alors je ne quitte pas

[quote="Furaxmotors]

pour ton cadre je demander juste si sa faisait partie de la solution pour le rabaisser

[/quote]

Il est dejas montė le cadre sur les photos précédentes !!

Ba vu que l'arrière est a l'envers j'y ai pas cru

là où il est .............. j'ai un doute qu'il serve à pas grand chose

ACR a écrit:

là où il est ..............  j'ai un doute qu'il serve à pas grand chose      

Ben si c est sa place