arriere de cab !

je confirme les passage de roues avant remonté dans les ailes le capot plus plat sur l'avant ,les longerons (pas toutes) remonter de 7 cm avec lame modifié je croie , jupe ailes ar , arrête centrale sur la malle et par-brise surbaissé environ 7 cm aussi , diverse prepa moteur en option a l'époque
il y a quelque temps encore la forge ou il fabriquait les ressorts arrières existais encore et plein d'autre détails ,montre de volant, calandre chromes divers,barre anti- roulie....ect

... et j'ajouterais que les berlines Darlmat etaient construites à partir de découvrables, qui bénéficaient de longerons renforcés.
J'ai eu la chance d'en conduire une sur l'anneau de Monthléry, et c'etait de la bombe !

et je sais ou il y en a au moins 2 voir trois a restaurer!!!! le truc de fou
pour les renforts de caisse bien vue tonton j'avais oublier comme pour le tunnel de boite qui touche presque a la poignée de frein a main comme il est rehaussé aussi avec le moteur du vraie custom avant l 'heure
on n'a rien inventé!!

Tontonlulu a écrit:

... et j'ajouterais que les berlines Darlmat etaient construites à partir de découvrables, qui bénéficaient de longerons renforcés.
J'ai eu la chance d'en conduire une sur l'anneau de Monthléry, et c'etait de la bombe !

darlmat 203 :

250 exemplaires de 1949 à 1955...carrossée par Pourtout à Rueil ( top chop - 10 cm), traverse avant au dessus des longerons, tunel de moteur remonté, supression d'une spire de ressort à l'arriere,ouvertures d'ailes avant modifiées, 2 carbus de 32, , rapport volu de 7.5, ....

http://www.203world.net/203darlmat.htm

t'eddy a écrit:

je confirme les passage de roues avant remonté dans les ailes le capot plus plat sur l'avant

M'endormirais moins con moi ceuss !

martial a écrit:

Zed a écrit:

Pour moi, une darl mat c'est un top chop, des jupes d'ailes et une malle sectionnée...mais j'ai peut etre raté un truc..

Ce Cab est choppé

Merci Martial, mais faudrais etre un peu con pour pas remarquer...et au cas ou tu me penserais vraiment debile leger, j'avais aussi vu les jupes d'ailes... J'ai bien précisé que c'est les modif de l'avant que je voyait pas...

Tien, je t'ai trouvé des portieres de cab à la casse ....

Tontonlulu a écrit:

Tien, je t'ai trouvé des portieres de cab à la casse ....

J'y prendrais pas que les portiere a celle la si tu veux mon avis ! y doit y voir l'arriere, la malle, et la pare brise...

putain, ca se trouve encore des epaves insauvable comme ca ?

J'en avait trouvé une sur roue ( mais on se demandais comment elle tenait encore tellement elle etait pourrie ) j'y aurait bien pris toutes les pieces specifique mais le mec m'as annoncé un prix qui m'as calmé de suite !

combien? pour rire

quelle année les première darl mat ?

niko a écrit:

combien? pour rire

un cinq avec trois zero derriére ! en euro bien entendu !

LES PORTES ELLES NE SONT PAS A KAUDROFF EN SUISSE

Si, Suisses !!! T'as gagné un sachet de Tagada !


A part çà, j'ai trouvé quelques infos sur DARLMAT, notre "Barris" parisien...

"Fidèle partenaire sportif de Sochaux, le concessionnaire parisien Darl’mat assure depuis les années trente, et avec la complicité du constructeur, une présence discrète du Lion sur les circuits. Après ses succès avec les sportives 302 et 402, Emile Darl’mat lance, en 1947, un coupé aérodynamique 202 sur l’anneau de Montlhéry. La voiture, dont l’un des pilotes est Charles de Cortanze, va battre trois records internationaux de la classe 1100 cm3. Darl’mat va ensuite s’intéresser à la 203.
Dans la France des premières années de l’après-guerre, la 203 est, avec sa structure monocoque, la seule voiture moderne de classe moyenne jusqu’à l’apparition de la Simca Aronde. De conception avancée, le moteur de la 203 met en œuvre une technologie de pointe pour une voiture de grande diffusion de l’époque. Supercarré, ce quatre cylindres en ligne est coiffé d’une culasse hémisphérique en Alpax à soupapes en tête inclinées en V. Avec 42 ch pour 1290 cm3, le potentiel de cette mécanique est loin d’être totalement exploité. L’apport de chevaux supplémentaires sera l’affaire des préparateurs.

Pour booster la 203, Darl’mat joue sur la compression, dont le taux est augmenté, ainsi que sur l’alimentation et la respiration du moteur. La voiture est équipée de deux carburateurs Solex inversés, d’une pipe d’admission Nardi et d’un échappement spécial réalisé par Darl’mat. Le reste de la mécanique est inchangé, notamment la transmission. La puissance est portée à 50 ch et les 130 km/h sont dépassés. La tenue de route suit grâce à une suspension affermie.
Dans ses ateliers, Darl’mat offre à la 203 un vrai lifting, qui en fait une voiture particulièrement élégante et désirable. Surbaissée de quatorze centimètres au niveau du pavillon et de la plate-forme, avec une garde au sol réduite par la modification des ressorts de suspension, la voiture reçoit un carénage des roues arrière, qui la rapproche encore plus d’une sedanet américaine. Abondamment chromée (sabots et cimiers d’ailes), elle est gratifiée d’une calandre spécifique très inspirée des Cadillac 1950, tandis qu’un petit aileron est disposé sur le couvercle de la malle arrière. La sellerie en cuir fait partie de l’équipement de série.

La 203 Darl’mat sera réalisée en deux séries : la première à partir de 1949 sur la base de la berline 203, la seconde en 1953 sur la berline découvrable, d’où d’importants renforts de carrosserie. Le moteur est alors emprunté à la 403 (1467 cm3, 60 ch et près de 150 km/h). Quelques voitures sont équipées du compresseur Constantin, la puissance passant alors à 80 ch.

Darl’mat propose également un cabriolet à quatre places (contre deux au modèle de série), plus cher mais esthétiquement moins réussi, dont la diffusion sera confidentielle — deux exemplaires, dont l’un appartient aujourd’hui à l’association des Amis de Darl’mat. Au total, environ cent vingt 203 Darl’mat seront fabriquées.

Construite à la main, la Darl’mat est souvent personnalisée au niveau de l’habitacle. Tout cela à un coût et, pour acquérir la plus belle des 203, il faut débourser plus du double du tarif d’une berline de série… Mais pour le prix, son conducteur a le privilège de pouvoir doubler la 15 CV Citroën !"

JUSTE POUR PLEURER: https://www.youtube.com/watch?v=UunbdjaUeb8

[quote="Zed"]

martial a écrit:

Merci Martial, mais faudrais etre un peu con pour pas remarquer...et au cas ou tu me penserais vraiment debile leger,

Autant pour moi , j'avais juste compris que tu pensais que seule la berline avait reçu la transfo totale et pas ce cab, pas que tu n'était pas aux courants de toutes les modif

@+

Martial

[quote="martial"]

Zed a écrit:

martial a écrit:

Merci Martial, mais faudrais etre un peu con pour pas remarquer...et au cas ou tu me penserais vraiment debile leger,

Autant pour moi , j'avais juste compris que tu pensais que seule la berline avait reçu la transfo totale et pas ce cab, pas que tu n'était pas aux courants de toutes les modif

@+

Martial

Merci, tu m'as fait peur !

Tontonlulu a écrit:

Tien, je t'ai trouvé des portieres de cab à la casse ....

tonton ,il me faut les portes j'ai le reste
elle existe encore c'est épave!!!

t'eddy a écrit:

Tontonlulu a écrit:

Tien, je t'ai trouvé des portieres de cab à la casse ....

tonton ,il me faut les portes j'ai le reste
elle existe encore c'est épave!!!

c'est toi qu'a remporté l'enchére ?

a non pas l'enchère moi et ce genre de truc ca fait deux
mais pour le bout tôle

t'eddy a écrit:

a non pas l'enchère moi et ce genre de truc ca fait deux
mais pour le bout tôle

tu veux dire que t'as une partie arrierre en plus de celle qu'on avu sur la 203 remisée en hauteur chez toi ?!

1 +1+o.5

t'eddy a écrit:

1 +1+o.5

oh le con ! et quand je pense que je croyait ca rare !

je pance que le plus rare c'est de les reconstruire jusqu'au bout

t'eddy a écrit:

je pance que le plus rare c'est de les reconstruire jusqu'au bout

ouais, pas béte ! je me demande si "beaucoup" de gens ont pensé a sauver ce genre de pieces ? en général, un sauvetage de pieces a l'epoque c'etait portes capot coffre ... c'est encore comme ca d'ailleurs !