barres stabilisatrices

En regardant certains projets us , et des voitures préparées; pour les barres stabilisatrices , je voudrais savoir comment sont calculés le diamétre de celle-ci , ou cela dépend de dureté de la barre à la torsion????

merci de m'éclairer:grrr:

En principe  ça se calcule... dans les faits, tu te rends comptes que très souvent chaque fois tu retombes su les mêmes  diamètres. ... ce doit être ce qui est le plus courant en diamètre  de brut... enfin j'imagine

comme je bricole ma berline 203 à temps perdu, l'idée c'était de se pencher sur la barre stabilisatrices arriére , pour que la voiture accroche plus.

Il faudrait déjà commencer par en mettre une devant...

c vrai; je mettrai une ou deux photos que j'ai comme modéle ce soir

SW a écrit:

Il faudrait déjà commencer par en mettre une devant...

+1 c'est bien la que c'est efficace ......avec le poids de la méca .
a l'arriere si tu fais pas du circuit c'est un peu too much ......
déja rabaissée et avec deux amortos réglables koni .......
et crois moi j'en ai "secoué de la vieille" .......
n'y voyez rien de grivois .....

la dernière en date

oldspeedflo a écrit:

+1 c'est bien la que c'est efficace ......avec le poids de la méca .
a l'arriere si tu fais pas du circuit c'est un peu too much ......

Que nenni !!! J'en avais sur la camaro et avec ou sans tu sentais bien là différence ; )
J'en ai aussi mis sur le camion 72 mais vu qu'il n'est pas prêt de quitter le garage c'est un peu tôt pour se prononcer... J'en attends un jeu de diamètre "majoré"pour le 80... il paraît qu'il y a des virages dans l'Escrinet et je dois venir faire des livraisons par chez toi... je te dirai ce que ça donne

voici quelques transformations d'époque sur les suspensions

sinon pour améliorer la rigidité arriére y'a des doubles ressorts constantin, je vous mettrai une photo.

OAH L'AUT EH !
y veut faire une barquette ......

j'ai une berline qui marchait bien; mais probléme de retour d'allumage.

donc j'ai tout démonté: moteur boite pont;

fuite du pont dans les trompettes et dans les freins , je suppose que ce sonles joints noir d'étanchéité qui sont mort.

de plus j'ai des ressorts constantin(ressort double) , donc l'idée c'est d'améliorer la  voiture vu que tout est démonté et il faut refaire et changer tous les silent blocs , car ils sont abimés.

l'idée du barre stabilisatrice est intéressante sur l'avant; faut que je réfléchisse cela.

sinon: une piste:

regarde du coté des arondes , il y a eu deux diametres entre les utilitaires et les berlines .

les aronde ok, mais quel modéle car je suis pas connaisseur. merci pour les renseignements

Sinon j'en ai de camino 72... mais ça risque de dépasser un peu

jeffV8 a écrit:

les aronde ok, mais quel modéle car je  suis pas connaisseur. merci pour les renseignements

quasi toutes .

flo tu en as sur ta caisse , y'a moyen d'avoir une petite photo?

il y a toujours moyen d'adapter des barres stab avant et arriere sur une caisse
avec quelques modifs biensur , mais le principale c'est de trouver des barres a ressort .
pour exemples sur ma deuche :
a l'arriere j'ai adapter une barre de trains arriere bmw e30 323 i de 83 .
a l'avant ça provient d'une autobianchi a112 abarth .
et ça fonctionne super bien , c'est un vrai kart
avec un peut de chances tu peut trouver ton bonheur sur n’importe quoi comme donneuse
bonne recherche .

j'ai des voitures récentes à côté de chez moi:306/307/ 405/Bx/polo/205/206/range rover berline.

je vais regarder ce qui est intéressant

il te faut une barre plus grosse devant que derriere ..
avec environs 22 m/m mini de diametre devant et mini 14 m/m arriere .
tu peut retoucher au chalumeau la barre pour la mettre a la bonne largueur du trains .
mais attention ne chauffe pas les angles et le centre de la barre , sinon c'est foutue
elle n'aura plus la fonction d'elastique a memoire de forme
et de bon support , ensuite tu ne va reconnaitre ta caisse

Jeep cherokee pour l'ar (ca ressemble beaucoup a ce que je vois sur tes photos) et .... peut-être meme pour l'av! (Peut-être un peu large, a voir!)