moteur de Ford A 1930

je suis a la recherche d un gars qui connais bien les moteurs 4 cylindres
de Ford A 1930

je doit changer un joint liège derrière le volant moteur au niveau du vilo

le problème est que je crois qu il a était bricolé ,je ne peux le mettre

alors si quelqu'un connait bien le sujet , je veux bien des info

alors il n y a pas d expert dans ce domaine ?

voici quelque photo

salut,je connais mon moteur banger four type b
a se que je vois ,il na pas l aire bricole
si je me rapelle j ai eu du mal a metre mon joint,je l est bourre de graisse pour qu il tienne en place

sur la photo je vois que tu vas metre un joint de culasse en cuivre
je te conseille de metre un joint ou il y a un gel qui fond avec la chaleur
je te met le lien http://www.snydersantiqueauto.com/modelaparts/motorparts-1

merci a toi

regarde je t envoie une photo plus explicite ,et dis moi ce que tu en penses ?








regarde sur le plan et sur le vilo il y a pas de collerette !!

oui c'est assez etrange ça, aurait tu une photo du joint qu'il y avait au demontage et une du joint neuf ?

funrat a écrit:

oui c'est assez etrange ça, aurait tu une photo du joint qu'il y avait au demontage et une du joint neuf ?

le problème ,
c est que j ai démonté pour ce problème ,une fuite d huile du coté volant moteur

au démontage pas ou plus de joint !!

j ai commandé le joint correspondant au moteur, au us

donc un joint liège ( 2 demi lune ), il irais bien si il n y avait pas cette gorge en bout de vilo



j ai essayé de le mettre quand même ,mais la il s écrase et ce béchique des que lon tourne le vilo

oui, vu la forme du palier, le joint est etrange, il n'y aurait pas 2 version de bloc moteur par hazard, je ne pense pas que le vilo soit une adaptation

je regarde de mon coté et je te dirais ce que je trouve

On dirait que ton montage ne nécessite pas de joint et que le schéma livré avec le joint neuf en liège ne correpond pas à ton montage...?

tiens, j'ai deja trouvé ca chez mac's auto part

http://macsautoparts.com/search.asp?t=ss&c=&ss=crankshaft&year=1930&make=Ford&sb=0&start=24

reparde la petite ligne, il est bien dit de ne pas utilisé de joint cork machin chose (joint liege)

http://macsautoparts.com/model-a-rear-main-oil-seal-original-type-cast-aluminum-insert-a6335/camid/MDA/cp/JS0R3CHL1067616/

je joint cork neoprene... à ne pas utiliser
http://macsautoparts.com/model-a-rear-main-oil-seal-cork-neoprene-composite-a6335c/camid/MDA/cp/TP0H5P211000001/

tiens chez eux egalement tu a le joint style joint spy et tu a une piece en bronze vers le bas de la page qui permet de modifier apparement le systeme de joint (j'ai matté vite fait)

http://www.snydersantiqueauto.com/modelaparts/crankshaftcamshaft-1?page=2

j ai retrouve une photo le mien est un 19cv et pas foutu pareil

boulef a écrit:

j ai retrouve une photo le mien est un 19cv et pas foutu pareil

il n est pas si différent regarde au volant moteur la demi coquille ,c est la même !

ce joint est ce que tu l as changé ?


@ funrat

je regarde mais je ne comprend pas trop
j ai bien vue les bagues et joints mais la ,j avoue je sèche

en tous qu a , un grand merci a vous pour votre aide

il y a un truc que je trouve bizarre, j'ai beau retourner le truc dans tous les sens ,je n'arrive pas à trouver l'alignement des 2 pieces qui sont obligatoire normalement entre ton bloc moteur et ton chapeau de palier





normalement au niveau du plat on devrait retrouver une symetrie entre les 2 pieces

oui mais j ai pris la première photo en macros

et l autre en normal

tu vois une partie du boulon sur la gauche de la photos
et tu inverses l autre photo

tiens, je pense que tu devrais demander au vendeur une photo plus grosse, la forme aprrait pas mal, rear main seal normalelent c'est le joint si le titre est correct

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Model-Ford-1928-31-Rear-Main-Seal-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem91abd3a9QQitemZ2443957161QQptZVintageQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories

moi en fait ce que je trouve bizarre c'est la gorge que j'ai entourée sur la photo, je ne trouve pas la symetrie sur le bloc moteur

C'est ptete normal! ça m'est arrivé de voir ça sur mon collecteur admission du V8! des trucs qui correspondent pas...

Je ne connais pas ces moteurs, mais il me semble bien qu'il n'y a pas de joint au sens où nous l'entendons aujourd'hui.

Je m'explique; à l'époque, il n'existait pas d'élastomère synthétique et les caoutchoucs naturels, même vulcanisés étaient trop fragiles pour résister à la chaleur + la rotation + les hydrocarbures (huile, essence,etc.).

Du coup comme joint de vilo, ils utilisaient couramment une étanchéité par perte de charge, en créant une sorte de mini-labyrinthe en rotation que l'huile ne pouvait traverser que difficilement.
Le joint est cette pièce en métal tendre (peut-être un alliage d'alu) qui est bridée en haut sur cette photo:



et que tu tiens dans les doigts sur celle-ci:



Il est possible qu'une légère usure de quelques dixièmes de millimètres au diamètre soit suffisante pour amorcer une fuite.
D'ailleurs, dans les liens donnés par Funrat, cette pièce est présente plusieurs fois sous le nom de main oil seal (joint d'huile principal), ils préconisent de le changer lors des révisions:

j'ai bien peur que jeag ai raison

Mi tou !

ok dans le principe mais les "jeu" me paraissent carrement enorme pour que ce soit ainsi, meme avec une pauvre pression d'huile je suis presque sur que sa pisse à fond

sur le lien pour le joint spy il est noté qu'il faut usiner le vilo afin de pouvoir utiliser de nouveau modele de joint sinon utiliser les joint en liege en "U" mais comme dit mr32, je vois pas ou les loger dans le palier inferieur ??????

honnetement,je me rapelle plus se que j avais fait(cela fait + de 2 ans deja)
je vais demander a un pote qui etait passer prendre une mousse ,il etais present se jour la